Tesla puso dos nuevos accesorios para el cajón de la Cybertruck en su tienda online el 3 de septiembre de 2026: un Tailgate Utility Track por 350 dólares y una Bed Gear Box con cerradura por 985 dólares. Ninguno resulta apasionante por separado. Juntos dicen algo sobre cómo espera Tesla que se use ahora la pickup.
Las dos piezas
El Tailgate Utility Track es un único perfil extruido de aluminio que se monta a lo ancho del portón trasero. Incorpora una ranura en T para deslizar accesorios a lo largo de toda su longitud, dos puntos de anclaje L-track y se entrega con dos topes de carga en la caja. Es compatible con todas las versiones de la Cybertruck. La función que cumple es concreta y real: con el portón abatido, las cargas largas como los tablones no tienen nada contra lo que apoyarse, y el raíl se lo proporciona.
La Bed Gear Box es un cofre de aluminio con cerradura que se atornilla a los raíles L-track del suelo del cajón, con dos compartimentos interiores para objetos pequeños.
| Tailgate Utility Track | Bed Gear Box | |
|---|---|---|
| Precio | $350 | $985 |
| Dimensiones | — | 141,7 × 50,3 × 19,8 cm (55.78 × 19.8 × 7.79 in) |
| Peso | — | ~26 kg (57 lb) en vacío |
| Se monta en | Portón trasero | Raíles L-track del cajón |
| Con cerradura | No | Sí |
Hay un detalle de compatibilidad que conviene leer antes de encargarlo. Las Cybertruck Long Range y Dual Motor AWD necesitan que se instalen aparte los L-Tracks del cajón; en el resto de configuraciones ya vienen de serie. Sin ellos, la Gear Box no tiene dónde atornillarse.
El raíl es el producto
Los accesorios importan menos que el estándar al que se conectan. Tesla integró desde el principio en el cajón de la Cybertruck los raíles L-track —un sistema de anclaje tomado de la aviación y de la habilitación de furgonetas de carga—, precisamente para que Tesla y otras empresas pudieran seguir añadiendo equipamiento sin tener que rediseñar nunca el cajón.
Eso supone un modelo comercial distinto al de vender un catálogo cerrado de accesorios. Convierte el cajón en una interfaz, y significa que cada nueva pieza que Tesla lanza incrementa el valor de todas las ya vendidas. Un raíl para el portón que añade dos puntos L-track más es, en ese sentido, menos un accesorio que una ampliación del propio conector.
También apunta a un comprador muy concreto. Una caja de herramientas con cerradura de 985 dólares no es una compra de estilo de vida; es lo que un cliente profesional atornilla y se olvida de ello. Tesla está posicionando la Cybertruck ante los equipos de obra, en un segmento en el que Ford F-150 y Ram llevan décadas vendiendo ecosistemas de accesorios.
Por qué un lector europeo no puede hacer nada con todo esto
Sin rodeos: porque la pickup no está a la venta aquí. Tesla nunca ha presentado la Cybertruck a la homologación de tipo de la UE, y sus webs europeas no indican ni precio ni disponibilidad. El puñado de Cybertruck matriculadas en la República Checa, Austria y Polonia llegaron mediante aprobaciones individuales, no por una vía de homologación que cualquiera pueda repetir en un concesionario.
Así que estas piezas son accesorios estadounidenses para una pickup estadounidense, y lo interesante para un propietario europeo de un Tesla es el patrón, más que los productos. Tesla está demostrando que construirá un ecosistema modular de hardware alrededor de un vehículo cuando el caso de uso lo justifique, algo que nunca ha hecho con el Model Y, el coche que realmente vende en volumen en Europa.