Un problema de fiabilidad del Power Conversion System del Cybertruck ha pasado de las quejas individuales en el servicio a un movimiento colectivo a favor de recompras al amparo de las leyes estatales en EE. UU. Los propietarios señalan que los fallos del PCS se repiten incluso tras varias sustituciones, mientras que las piezas de recambio no estarán disponibles hasta el verano de 2026. El servicio de Tesla ha empezado a orientar a los propietarios afectados hacia reclamaciones formales de lemon law en lugar de nuevas reparaciones en garantía.
Qué hace el PCS
El Power Conversion System es la unidad que se encarga de la conversión de AC a DC para la carga doméstica, de la alimentación de baja tensión para el habitáculo y los accesorios y de la función de intercambio bidireccional de energía que Tesla incorporó en el Cybertruck. Cuando el PCS falla, el vehículo suele perder por completo la capacidad de cargar en casa en AC de Level 1 o Level 2, aunque la carga rápida en DC en los Superchargers normalmente sigue funcionando. El fallo, por tanto, inhabilita el uso diario sin dejar el vehículo inmediatamente inmovilizado.
Cómo se acumulan los testimonios
El caso más citado es el de un propietario identificado como Emm, en el estado de Washington, que recibió su vehículo en mayo de 2024 y ha sufrido hasta ahora tres fallos del PCS. Como su vehículo actual está fuera de servicio a la espera de piezas, la próxima sustitución será la cuarta unidad de PCS instalada en su vehículo en menos de dos años. Otros propietarios en el foro Cybertruck Owners Club informan de esperas de varios meses, con las primeras citas disponibles para sustitución fijadas en torno a mediados de julio de 2026.
Tesla ha reconocido internamente la escasez de piezas. Algunos asesores de servicio están comunicando ahora a ciertos propietarios que nuevos intentos de reparación podrían no ser productivos y que deberían presentar una solicitud de recompra, ya sea directamente a través de Tesla o mediante el procedimiento lemon law de su estado.
La vía legal
Las lemon laws varían según el estado, pero el patrón común es que un vehículo apto para la recompra debe haber sido reparado varias veces sin éxito por el mismo defecto o haber estado fuera de servicio durante un número acumulado de días dentro de un periodo de garantía definido. Una espera de 90 días por una pieza en garantía suele cumplir el segundo criterio en la mayoría de los estados. Los propietarios también están explorando la protección federal al amparo de la Magnuson-Moss Warranty Act, aplicable cuando los recursos estatales son insuficientes.
| Detalle | Valor reportado |
|---|---|
| Fallos de PCS citados (un solo propietario) | 3 (4.ª sustitución pendiente) |
| Espera de servicio reportada | hasta 3 meses |
| Primera cita de servicio reportada | mediados de julio de 2026 |
| Indicación de Tesla a algunos propietarios | presentar reclamación lemon law |
| Alternativa federal | Magnuson-Moss Act |
Perspectiva en Europa
El Cybertruck no se vende oficialmente en la Unión Europea. Las pocas unidades importadas de manera privada para uso mediático o en showroom quedan fuera del programa de garantía estándar de Tesla, y el derecho del consumidor de la UE no sería aplicable salvo que el vehículo hubiera sido vendido por un concesionario de la UE. Los propietarios europeos de Tesla no se ven directamente afectados por la escasez de PCS, pero el mismo diseño de componente aparece en otros vehículos de Tesla en un formato distinto, y cualquier corrección de raíz que Tesla despliegue probablemente se trasladará al resto de la flota.
Lo que Tesla no ha dicho
Tesla no ha emitido una llamada a revisión formal ni un boletín de servicio que cubra los fallos del PCS. El enfoque hasta ahora ha sido caso por caso, sin declaración pública sobre la causa raíz ni sobre si una unidad rediseñada está en producción. El patrón sigue el de problemas de fiabilidad anteriores del Cybertruck, en los que la solución definitiva llegó como un número de pieza revisado discretamente y no como una campaña anunciada.