Tesla ha presentado en Clark County, Nevada, una solicitud de permiso para construir unas instalaciones de servicio dedicadas al Cybercab en Las Vegas. El expediente, fechado el 12 de mayo de 2026 y localizado en la base de datos pública de permisos del condado por NotATeslaApp, describe el proyecto como «Tesla Center Mohawk Cybercab Phase 2 Car Wash», en el número 6170 de Mohawk Street. Se trata de la primera infraestructura física construida específicamente para el Cybercab biplaza de la que se tiene constancia, y confirma que Tesla se prepara para una flota exclusivamente Robotaxi que no puede entrar por sí sola en un lavadero de coches público.

Qué describe el permiso

El permiso cubre reformas interiores y exteriores en unas instalaciones existentes propiedad de Tesla en Mohawk Street, entre las que figuran:

  • Construcción de un lavadero de coches automático cubierto en la parcela
  • Reubicación de una bahía existente de servicio de neumáticos
  • Instalación de nuevas canalizaciones eléctricas, coherentes con una capacidad de carga in situ notablemente mayor
  • Actualizaciones mecánicas, de fontanería y estructurales para dar soporte a la nueva distribución

La etiqueta «Phase 2» en la solicitud sugiere que se trata de la segunda fase de un desarrollo escalonado: la fase 1 fue, con toda probabilidad, una conversión rutinaria del edificio existente en un centro de servicio Tesla. La fase 2 añade el equipamiento específico para el Cybercab.

Por qué un Cybercab necesita su propio lavadero de coches

El Cybercab, presentado en el evento «We, Robot» de Tesla en octubre de 2024, es el primer vehículo de la compañía diseñado desde el principio sin volante, sin pedales y sin mandos accesibles para una persona. No se puede lavar a mano por un empleado sin ponerlo previamente en modo de servicio, y no puede atravesar por sí mismo la mayoría de los lavaderos automáticos sin contacto: los sistemas tipo túnel suelen exigir que un conductor mantenga el coche en punto muerto o siga las indicaciones del personal en una pantalla táctil.

Unas instalaciones gestionadas por Tesla resuelven ambas cuestiones: el Cybercab entra por sí solo, el equipamiento del lavadero de coches puede comunicarse directamente con el vehículo para confirmar que es seguro iniciar el ciclo, y todo el bucle queda integrado en el ciclo de servicio Robotaxi más amplio.

El Supercharger ubicado en el mismo emplazamiento constituye la otra mitad del cuadro. Los Superchargers públicos están pensados para conductores humanos: uno aparca, conecta, ve cómo carga el coche, desconecta y se marcha. Un Supercharger reservado a Robotaxi puede cablearse de otra manera: las plazas pueden reservarse para vehículos de flota, los precios fijarse internamente y los coches pueden hacer cola y rotar sin competir con clientes particulares por las plazas. Varias solicitudes recientes en torno a centros de servicio Tesla en Estados Unidos ya apuntaban a este modelo privado de Superchargers exclusivos para la flota.

En qué punto está el programa Cybercab

Hasta la fecha, Tesla solo ha mostrado el Cybercab en demostraciones cuidadosamente preparadas. La primera colisión conocida del vehículo en vías públicas —un alcance por detrás a baja velocidad durante una prueba— se notificó a principios de mayo de 2026. Tesla no ha anunciado fecha de lanzamiento del servicio Robotaxi en Las Vegas, pero la ciudad lleva tiempo siendo zona prioritaria para los trabajos de autonomía de la compañía: la red de servicio existente de Tesla en el sur de Nevada es densa y el marco regulador de Nevada para vehículos autónomos figura entre los más permisivos de Estados Unidos.

Elon Musk había declarado previamente que la producción en serie del Cybercab arrancará en Giga Texas en 2026, con los primeros vehículos entrando en servicio de flota antes que en venta al público. Un piloto en Las Vegas que aproveche el centro de Mohawk Street encajaría en ese patrón: una zona de operaciones cerrada y controlada por Tesla en la que los coches puedan recargarse, lavarse y mantenerse sin interactuar nunca con la infraestructura pública.

Qué deben extraer de esto los lectores europeos

El Cybercab no está homologado para vías públicas europeas y Tesla no ha indicado fecha de lanzamiento en Europa. La solicitud de Las Vegas interesa a los lectores europeos como anticipo de cómo es realmente el modelo de servicio Robotaxi de Tesla en operación:

  • Los vehículos nunca acuden a un concesionario público ni a un taller de terceros
  • Todo el mantenimiento —incluida la limpieza— se hace dentro de centros dedicados de Tesla
  • La carga se realiza en una red privada, no en la red comercial Supercharger

Cuando el servicio Robotaxi llegue finalmente a Europa, lo hará casi con toda seguridad ciudad por ciudad en torno a centros construidos expresamente para ello, y no como un servicio al que los propietarios de Tesla puedan suscribirse con sus coches actuales.