La asociación española de movilidad eléctrica ha publicado su último recuento de recarga y la cifra ha bajado. AEDIVE sitúa al país en 52.746 puntos de recarga públicos operativos a 1 de septiembre de 2026. En marzo, esa misma asociación contabilizaba 52.985.
No se ha arrancado nada del suelo. Lo que ha cambiado es lo que AEDIVE está dispuesta a llamar operativo.
Qué ha cambiado en el recuento
La asociación elimina ahora los registros duplicados, las instalaciones que ya no están activas y los operadores que no mantienen sus datos al día. También ha dado de baja equipos antiguos que incumplen los requisitos más recientes de pago e interoperabilidad, es decir, las normas que determinan si un conductor puede iniciar una sesión con una tarjeta bancaria o una aplicación de roaming en lugar de con un abono ligado a una sola red.
Eso hace que la cifra de septiembre sea más estricta que la de marzo, y que ambas no sean directamente comparables. Frente al cierre de 2025, AEDIVE reporta un crecimiento del 5,49%.
Un recuento que baja mientras la red crece es un dato incómodo de publicar, y resulta más útil que el número al que sustituye. Un punto de recarga que aparece en la lista pero está muerto es peor que uno que nunca figuró, porque el conductor traza su ruta hasta él.
Dónde está creciendo realmente la red
La potencia, y no el número de puntos, es la parte que merece la pena leer. Sobre la misma base de cierre de 2025 que la cifra principal:
| Franja de potencia | Variación |
|---|---|
| 50–150 kW | +7,42% |
| 150–350 kW | +22,50% |
| Más de 350 kW | +10,38% |
La franja de 150–350 kW creció tres veces más rápido que la inmediatamente inferior. Es la franja con la que se encuentra de verdad un conductor de largo recorrido en una autovía española, y es donde un eléctrico moderno aprovecha la parte útil de su curva de carga.
La distribución sigue siendo desigual. Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana concentran entre las cuatro cerca del 59% de la recarga pública instalada en España.
Qué significa para un conductor de Tesla
España ha sido durante mucho tiempo el hueco de cualquier viaje por carretera europeo: el país donde el mapa parecía más despoblado de lo que justificaba el tráfico. Estas cifras dicen que eso está cambiando en la parte alta del rango de potencia y no en la baja, que es el extremo correcto para quien cruza el país en lugar de moverse por él a diario.
La cláusula de interoperabilidad importa más de lo que parece. Los conductores de Tesla en España usan mucho más que los Supercharger, y el equipamiento que AEDIVE acaba de dar de baja es justo el que acepta la aplicación de un operador y nada más. Purgarlo del recuento oficial no añade ni un solo cargador, pero hace que la cifra restante signifique algo, y presiona a los operadores que prefieren anunciar una estación antes que mantenerla.