Porsche ha detallado su Taycan 2027 y, aunque lo que acapara los titulares es una polémica caja de cambios falsa, los cambios de mayor calado se esconden bajo la carrocería: una batería de serie más grande, una carga más rápida y — en Norteamérica — el cambio al puerto de carga NACS originado por Tesla. Para un coche eléctrico premium que compite directamente con el Model S, se trata de una importante actualización de mitad de ciclo.
Una batería más grande pasa a ser de serie
El cambio más práctico es que la batería de 105 kWh « Performance Battery Plus » es ahora de serie en toda la gama del Taycan 2027, en lugar de una mejora de pago. En el ciclo WLTP europeo, eso eleva la autonomía hasta los 700 km en las variantes más eficientes, según los medios europeos que cubren el lanzamiento. Junto con la arquitectura de 800 voltios del Taycan, el paquete admite hasta 320 kW en un cargador rápido de corriente continua compatible, lo que mantiene a Porsche cerca de la cabeza en velocidad de carga.
El NACS llega — pero solo en Norteamérica
El detalle más relevante para la historia más amplia de Tesla es el conector. En Norteamérica, el puerto de carga rápida de corriente continua del lado del pasajero del Taycan 2027 es ahora NACS de fábrica — el estándar que Tesla abrió al resto de la industria —, con un adaptador CCS incluido y el puerto de corriente alterna conservado como J1772. Porsche señala una excepción: el Taycan Turbo GT con el Weissach Package mantiene el conector anterior. El cambio da a los conductores de Taycan en EE. UU. y Canadá acceso nativo a la red de Superchargers de Tesla, otra señal de lo a fondo que el NACS ha desplazado al CCS en ese mercado.
Para los compradores europeos, la historia del conector es distinta. El continente se uniformó en torno al CCS2, y Tesla ya ha abierto buena parte de su red europea de Superchargers a otras marcas — los conductores de Volvo obtuvieron acceso este año —, así que el Taycan conserva su conector existente a este lado del Atlántico. El cambio al NACS es una modificación norteamericana, no europea.
Las marchas falsas de las que todo el mundo habla
La incorporación más divisiva es « E-Shift », un sistema que simula una caja de cambios manual de ocho velocidades, con levas en el volante GT Sport y un empujón artificial entre « marchas ». Es puramente sintético — no hay un segundo juego de marchas en un Taycan — y Porsche lo cobra aparte como opción. Las reacciones se dividen entre los conductores que quieren más implicación de un coche eléctrico y quienes lo ven como añadir coste para imitar algo que los coches eléctricos dejaron atrás deliberadamente.
Por qué importa para los propietarios europeos
El Taycan se sitúa en el mismo segmento premium que el Model S de Tesla, por lo que su actualización para 2027 es un buen indicador de hacia dónde se dirige el mercado de los coches eléctricos de gama alta. Hacer de una batería de 105 kWh y la carga a 320 kW el punto de partida eleva el listón con el que se mide en Europa al envejecido buque insignia de Tesla, aun cuando la división entre NACS y CCS2 mantiene por ahora la cuestión del puerto de carga como algo en gran medida estadounidense. La caja de cambios simulada, por su parte, es un recordatorio de que, a medida que las prestaciones de los coches eléctricos convergen, las marcas compiten cada vez más por la sensación y el espectáculo que por las cifras puras.