La federación automovilística noruega NAF y la revista Motor han publicado los resultados del El Prix de verano de 2026, la mayor prueba independiente de autonomía real del mundo — y por primera vez en años, no había ningún Tesla en la línea de salida. Veinticuatro coches eléctricos salieron de Oslo el 3 de junio y se condujeron hasta que sus baterías se agotaron, en condiciones casi ideales: carreteras secas, 12–18 °C y un recorrido mixto que ascendía hasta los 929 metros.
El BMW iX3 llega más lejos
El nuevo BMW iX3 50 xDrive ganó con claridad, recorriendo 781 km con una sola carga — 11 km más que su valor WLTP de 770 km. Le siguió el Lucid Gravity con 720 km, con el Mercedes-Benz CLA en tercer lugar con 675 km. En el extremo opuesto de la escala de tamaños, el Kia EV2 exprimió 325 km de su batería de 42,2 kWh, con el mejor consumo de la prueba de 12,4 kWh/100 km, según Hybrid.cz.
| Coche | WLTP | Medido | Desviación |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 770 km | 781 km | +1.4% |
| Lucid Gravity | 748 km | 720 km | −3.7% |
| Mercedes-Benz CLA | 708 km | 675 km | −4.7% |
| Xpeng X9 | 580 km | 646 km | +11.4% |
| Polestar 3 | 625 km | 601 km | −3.8% |
| Toyota bZ4X | 506 km | 506 km | 0% |
| MG IM6 | 505 km | 446 km | −11.7% |
| Hyundai Inster | 360 km | 373 km | +3.6% |
| Kia EV2 | 308 km | 325 km | +5.5% |
El índice de honestidad
El El Prix trata menos de la distancia absoluta que de cuán veraz es la cifra del adhesivo de la ventanilla. El Xpeng X9 fue la sorpresa de la prueba, al superar su cifra WLTP en un 11,4 % — la mayor desviación positiva del grupo estival. El MG IM6 se situó en el polo opuesto, quedándose un 11,7 % por debajo de sus 505 km declarados. El Toyota bZ4X igualó exactamente sus 506 km oficiales, y la mayoría de los veinticuatro coches se mantuvo dentro de aproximadamente un ±5 % del WLTP — en condiciones de verano, las cifras oficiales son en líneas generales honestas.
¿Dónde estaba Tesla?
Tesla no inscribió ningún coche este año, ni tampoco Volkswagen, mientras que Toyota regresó tras haberse ausentado de las ediciones recientes, como señala MojElektromobil.sk. Eso convierte esta prueba en el raro punto de referencia europeo de autonomía a gran escala sin un dato del Model Y o del Model 3. La cifra independiente más reciente para Tesla sigue siendo el circuito estadounidense de Edmunds, donde el Model 3 RWD superó su valor y encabezó la tabla de eficiencia a principios de este mes — un contexto útil, aunque la metodología de Edmunds no es directamente comparable con el formato de conducir hasta agotar la batería del NAF.
Qué significa para los compradores europeos
Las cifras de verano son lo mejor que un coche llegará a registrar jamás; las ediciones invernales del NAF muestran de forma rutinaria pérdidas reales del 20–30 %, de modo que la diferencia entre rivales importa más que la cifra de titular. Dos conclusiones prácticas: los recién llegados chinos ya no son un bloque uniforme — Xpeng prometió de menos mientras que MG prometió de más — y, con el iX3 fijando la referencia estival en 781 km, esa es la cifra a batir en la clase que muchos compradores europeos comparan con el Model Y — y la que Tesla tendrá que responder la próxima vez que participe en el El Prix.