Mercedes-AMG ha llevado su CLA 45 4MATIC+ totalmente eléctrico alrededor del Nordschleife de Nürburgring en 7:32.070 minutos, y lo llama récord de clase. Las dos mitades de esa frase son ciertas, y la segunda necesita un asterisco.
La vuelta
Kevin Berger firmó el tiempo el 28 de julio de 2026 sobre la configuración completa de 20.832 kilómetros, en condiciones de verano — 24 °C de aire, 30 °C de asfalto — y en el primer intento del coche. El tiempo se midió oficialmente y se levantó acta notarial.
El coche montaba el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS, que incluye el programa RACE utilizado en la vuelta y eleva la velocidad máxima a 270 km/h, con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS y amortiguación adaptativa AMG RIDE CONTROL.
| Especificación | Cifra |
|---|---|
| Tiempo por vuelta | 7:32.070 |
| Potencia | 500 kW (680 PS) |
| Motores | Tres de flujo axial — dos atrás, uno delante |
| Batería | 94 kWh útiles |
| 0–100 km/h | 2.7 s (método 1-foot rollout) |
| Autonomía | Más de 670 km en berlina, 640 km en Shooting Brake |
| Velocidad máxima | 270 km/h con DYNAMIC PLUS |
Las ventas arrancan en agosto de 2026.
Sobre ese récord
El CLA 45 es el primer poseedor de un récord en una clase de Nürburgring que antes no existía: «Electric Compactcars». Ser el primero en una categoría nueva no es el mismo logro que batir a un campo consolidado, y conviene decirlo con claridad: para firmar este tiempo no se desplazó a ningún compacto eléctrico.
La comparación que sitúa la vuelta en su contexto es la que se hace con los rivales de combustión del mismo tamaño. Ahí el CLA 45 queda bien, aunque no en lo más alto. En Nordschleife es más rápido que un BMW M2; sigue siendo más lento que el M2 CS, que ha girado en 7:25.5. Frente a deportivos eléctricos más pesados y más potentes, el tiempo del CLA 45 es realmente bueno: la prensa polaca lo situó por delante del Porsche Taycan Turbo S y del Hyundai Ioniq 6 N.
Así que el resumen justo es que AMG ha construido una berlina eléctrica compacta que gira en Nordschleife en el mismo terreno que deportivos de combustión serios, y lo hace cargando una batería de 94 kWh y ofreciendo más de 670 km de autonomía. Esa es la parte impresionante, y no necesita el envoltorio del récord para sostenerse.
Por qué la mecánica es la verdadera noticia
Tres motores de flujo axial: ese es el detalle que sobrevivirá al tiempo por vuelta. Las máquinas de flujo axial son más cortas y más densas que los motores de flujo radial que usa casi cualquier vehículo eléctrico de serie, y por eso hasta ahora habían aparecido sobre todo en hipercoches de producción muy limitada. Meter tres en una berlina compacta que se pone a la venta este mes lleva la tecnología a un segmento en el que el coste importa.
La cifra de 2.7 segundos en el 0–100 km/h emplea el método 1-foot rollout, la convención de los dragsters estadounidenses, que recorta alrededor de una décima frente a una medición con salida parada. Es de esperar que las pruebas europeas con telemetría den valores algo más lentos.
Qué significa para los compradores europeos
La lectura práctica es que un AMG compacto de 500 kW llega ya con autonomía real de largo recorrido, en lugar del peaje de autonomía que los eléctricos deportivos han cobrado tradicionalmente. Si el segmento quiere siquiera una berlina compacta de 680 PS es la pregunta más difícil, y una a la que las marcas premium europeas están recibiendo ahora respuestas dispares.