El senador italiano Carlo Calenda presentó el 29 de abril de 2026 una pregunta parlamentaria formal en la que solicita al Ministerio de Infraestructuras y Transportes que priorice la aprobación del sistema FSD Supervised de Tesla en Italia. La pregunta —registrada como parte de la sesión 415 de la 19.ª legislatura— se produjo cerca de tres semanas después de que los Países Bajos se convirtieran en el primer Estado miembro de la UE en autorizar FSD Supervised conforme al Reglamento ONU R-171, y constituye hasta la fecha el impulso político más relevante a favor de FSD dentro de Italia.
Lo que pide Calenda
La pregunta de Calenda plantea cuatro peticiones concretas al ministro de Transportes: confirmar si el Gobierno priorizará la autorización de FSD Supervised en Italia; si dialogará directamente con Tesla y el RDW neerlandés sobre la evaluación técnica; si puede acelerar el procedimiento antes de la próxima discusión a nivel de la UE; y aportar un calendario previsto para la aprobación italiana. Calenda enmarcó la solicitud en torno a la realidad práctica de las carreteras italianas —decenas de miles de vehículos Tesla ya en circulación con el hardware necesario para ejecutar el sistema— y argumentó que los propietarios que pagaron por FSD no deberían afrontar una espera indefinida mientras Estados miembros vecinos avanzan primero.
La postura cauta de Italia
La respuesta del Ministerio, entregada el mismo día, fue que no se ha adoptado ninguna decisión a nivel europeo y que Italia no se anticipará a la evaluación conjunta de la UE prevista para mayo. El Ministerio fue explícito sobre la mecánica jurídica: la homologación de tipo provisional concedida por un Estado miembro tiene validez nacional, y cada uno de los demás Estados miembros conserva la facultad de aceptarla o no en su propio territorio. Dicho de otro modo, la aprobación del RDW neerlandés no se traslada automáticamente a través de las fronteras: Italia tomará su propia decisión, según su propio calendario.
El cuadro europeo más amplio
Italia no es la única que espera. Francia ha declarado que no autorizará FSD antes de que concluya el examen de la UE. Suecia ha señalado una interpretación más restrictiva del R-171. Noruega ha planteado preocupaciones específicas de la conducción invernal nórdica. La aprobación en Bélgica requiere el visto bueno de tres gobiernos regionales, cada uno con su propia competencia en transportes. Solo España ha solicitado hasta ahora a Tesla y al RDW neerlandés un procedimiento acelerado a raíz de la decisión neerlandesa.
| País | Estado | Nota |
|---|---|---|
| Países Bajos | Aprobado | Activo bajo UN R-171 desde abril de 2026 |
| España | Solicitada vía rápida | DGT formalmente en contacto con RDW |
| Italia | Pendiente | Pregunta de Calenda presentada; a la espera de la reunión de la UE |
| Francia | Pendiente | No actuará antes de la evaluación de la UE |
| Suecia | Pendiente | Interpretación restrictiva señalada |
| Noruega | Pendiente | Inquietudes por las condiciones nórdicas |
| Bélgica | Pendiente | Requiere tres gobiernos regionales |
Por qué importa
Para los propietarios italianos de Tesla, la pregunta de Calenda es la primera señal concreta de que FSD Supervised cuenta con respaldo político dentro del parlamento italiano. No cambia la posición del Ministerio ni adelanta a Italia respecto a la reunión de la UE de mayo. Pero sí deja constancia del asunto en el registro parlamentario y obliga al Ministerio a una respuesta por escrito —un paso procedimental que históricamente tiende a acelerar expedientes que los departamentos del Gobierno dejarían, de otro modo, en la vía lenta. Los propietarios que esperan un calendario italiano recibirán la próxima señal real no desde Roma, sino desde Bruselas en mayo.