El apagón del 2G silenciará la llamada de emergencia en 64 millones de coches europeos

Todos los coches vendidos nuevos en la UE desde abril de 2018 llevan eCall: un sistema que marca el 112 por sí solo tras un accidente grave y envía la posición del vehículo a los servicios de emergencia. Funciona a través de la red móvil, y la red móvil para la que se concibió se está apagando.

Un estudio encargado por la Comisión Europea y realizado por LS Telcom sitúa la exposición en unos 64 millones de vehículos de toda la UE que podrían quedarse sin eCall si las operadoras retiran el 2G y el 3G sin coordinación. En junio de 2026, la Comisión pidió a las operadoras que mantuvieran esas redes en servicio al menos hasta 2030. La petición no es vinculante.

Por qué los móviles lo resuelven y los coches no

Un móvil moderno integra varias tecnologías de radio a la vez y se repliega sin más cuando una desaparece. Los módems de eCall montados en toda una generación de coches no: se especificaron solo para 2G y 3G, sin ninguna vía hacia el 4G en el hardware. Cuando se cae la señal de la operadora, la llamada de emergencia se cae con ella, en silencio y sin que nada en el cuadro de mandos lo advierta.

El parque afectado abarca, a grandes rasgos, los años de fabricación que van de 2010 a comienzos de la década de 2020, pero el año que figura en el permiso de circulación no es el dato que hay que mirar. Lo que importa es el módulo de comunicaciones que montó el fabricante, que varía según la marca, el modelo y el nivel de equipamiento dentro de un mismo año de producción.

Qué más deja de funcionar

El eCall es la pérdida crítica para la seguridad. Las funciones de confort que comparten ese mismo módem se van al mismo tiempo:

• Bloqueo y desbloqueo a distancia desde la aplicación
• Climatización remota y preacondicionamiento
• Localización del vehículo y seguimiento en caso de robo
• Envío al móvil de los datos de estado del vehículo
• Información de tráfico en línea y en tiempo real
• Reserva a distancia de la cita de taller

El emparejamiento del móvil por Bluetooth no se ve afectado — nunca pasó por la red móvil. Sí depende de ella todo aquello que llega al coche cuando el conductor no está a su lado.

A veces basta una actualización de software. A menudo no hay nada que sirva.

Cuando el hardware instalado ya admite 4G, una actualización de software distribuida OTA o aplicada en el taller basta para migrar el coche. Cuando no lo admite, sustituir el módulo es técnicamente exigente y, en un coche de esa edad, casi nunca sale a cuenta.

Škoda ilustra bien esa división: la marca ofrece actualizaciones para sus generaciones de módulo MOD3 y MOD4, y no tiene solución técnica para el MOD2, más antiguo. No se esperan kits de adaptación del mercado de recambios antes de 2030, el mismo horizonte que fija la petición de la Comisión para que las redes sigan en pie.

Lo que Europa ya ha resuelto y lo que no

El eCall de nueva generación sobre 4G y 5G pasó a ser obligatorio para los nuevos tipos de vehículo homologados el 1 de enero de 2026, y se aplicará a todos los vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2027. Los coches nuevos están resueltos. El agujero está en el parque que ya circula.

Los calendarios nacionales no esperan a ese suelo. La República Checa apagó el 3G en 2021 y tiene previsto el fin del 2G en 2028 como muy tarde, y otros Estados miembros van a su propio ritmo — que es exactamente el patrón descoordinado del que advierte el estudio.

El consejo práctico para quien tenga un coche de esa franja es poco lucido: preguntar al fabricante qué módulo lleva montado y si existe una actualización, en lugar de dar por hecho que el botón SOS todavía llega a alguien.