La mayoría de las conversaciones sobre vehicle-to-grid arrancan en la red pública y avanzan hacia dentro. Un consorcio de investigación alemán lleva tres años defendiendo que la frontera interesante está mucho más cerca: la red de corriente continua del interior de una fábrica.
DCI4Charge — corriente continua industrial para la recarga — acaba de concluir, y sus socios afirman contar con un concepto probado en la práctica para unir una red industrial de corriente continua, la infraestructura de recarga y los vehículos eléctricos en un único sistema energético integrado.
Las pérdidas de conversión que nadie contabiliza
Cada vez más plantas industriales operan ya redes internas de corriente continua, porque buena parte de lo que albergan funciona de origen en continua: accionamientos, robots, fotovoltaica, almacenamiento en baterías. Un punto de recarga convencional ignora todo eso. Toma corriente alterna del edificio y la convierte en continua para el coche, cuando la planta normalmente ya había convertido continua en alterna para poder suministrarla.
«Si conectamos la infraestructura de recarga directamente a la red interna de corriente continua de la empresa, evitamos esos rodeos», afirma Dietmar Hölderle, de Fraunhofer IPA. La misma conexión funciona después en sentido inverso: el objetivo declarado del proyecto es «utilizar la capacidad de almacenamiento de las baterías de los vehículos como una batería virtual y suavizar los picos de consumo».
Esa inversión es la mitad comercialmente interesante. Un aparcamiento de empresa es una flota de baterías grandes que permanece quieta todo el día, justo cuando se fija el término de potencia de una planta industrial.
Qué se construyó realmente
El consorcio entregó cuatro piezas conectadas entre sí:
- Un modelo eléctrico de la red de corriente continua junto con la infraestructura de recarga
- Un sistema de gestión energética por software que programa la carga y la descarga
- Una regulación secundaria de tensión que mantiene estable la red de corriente continua mientras los vehículos entran y salen
- Convertidores DC/DC de Fraunhofer IISB que adaptan la tensión de la red de la empresa a la que necesita la batería de un vehículo, garantizando al mismo tiempo un aislamiento eléctrico seguro entre ambas
El requisito de aislamiento es la ingeniería poco lucida que está en el centro de todo. Enchufar la batería de un coche a la red eléctrica de una fábrica sin separación galvánica no es algo que sobreviva a un análisis de seguridad.
Quién lo hizo
| Función | Organización |
|---|---|
| Coordinación | Technische Hochschule Ostwestfalen-Lippe |
| Investigación | Fraunhofer IPA, Fraunhofer IISB |
| Socios industriales | Ambibox, Eaton, Weidmüller y otros |
| Financiación | Ministerio Federal alemán de Economía y Protección del Clima, referencia 01MV23005A-E |
El proyecto se desarrolló entre 2023 y 2026.
Qué cambia esto para las flotas europeas
La recarga en base y en el lugar de trabajo es hoy donde la electrificación de las flotas europeas se encarece, y el coste rara vez es la electricidad. Es la conexión a la red: una planta que quiere cargar treinta furgonetas por la noche necesita a menudo más potencia que su propio proceso industrial, y la ampliación se presupuesta tanto en años como en euros.
La recarga bidireccional dentro de la planta ataca el problema por el otro extremo. Si los vehículos aparcados pueden asumir el pico, la conexión no tiene por qué hacerlo. Eso convierte a DCI4Charge menos en una historia de V2G que en una de inversión en capital.
El marco regulatorio avanza en paralelo. Alemania está reescribiendo las reglas de red que rigen los hubs de recarga y la recarga bidireccional, y conviene ser honestos: hoy son las reglas, y no los convertidores, las que deciden si una empresa puede hacer esto. Un concepto demostrado no es un producto, y el consorcio no ha anunciado ninguno.