Una carga rápida de cuatro minutos — sobre el papel
En su Tech Day anual del 21 de abril de 2026, CATL presentó la tercera generación de su batería Shenxing con química de litio-hierro-fosfato (LFP), reivindicando velocidades de carga que superarían cualquier cosa actualmente en producción de serie en vehículos eléctricos, incluidos los propios packs Standard Range de Tesla. Según la cobertura de NotATeslaApp, InsideEVs y CarNewsChina, el nuevo pack tiene las siguientes especificaciones publicadas.
| Métrica | Shenxing Gen 3 | Contexto de la industria |
|---|---|---|
| Carga 10–35 % | 1 minuto | — |
| Carga 10–80 % | 3 min 44 sec | BYD Blade 2.0: ~9 min |
| Carga 10–98 % | 6 min 27 sec | Geely Shield Gold: 8 min 42 sec |
| Tiempo frío (10–98 % a -30 °C) | 9 minutos | Industria: 30+ minutos |
| Resistencia interna | 0,25 milliohmios | ~50 % por debajo de la media del sector |
| Vida cíclica con carga ultrarrápida | 1 000+ ciclos al 90 % de capacidad | Objetivo estándar LFP |
La tasa C pico publicada es de 15C, con carga sostenida a 10C — muy por encima de lo que el hardware Supercharger V4 actual de Tesla puede entregar por plaza (1,2 MW de pico en el conjunto del armario). Para alcanzar las cifras de los titulares en condiciones reales, tanto el pack como el cargador tienen que escalar.
Qué significa para Tesla y los conductores europeos
CATL es uno de los dos principales proveedores de celdas LFP de Tesla, junto a BYD, y suministra las celdas LFP utilizadas en los Tesla Standard Range Model 3 y Model Y construidos en China y Berlin. Tesla también adoptó la generación Qilin de CATL (NMC, pack estructural) para algunas configuraciones del Model Y. Un salto en la línea Shenxing podría alimentar directamente la próxima renovación Standard Range de Tesla, en particular para las versiones europeas que actualmente utilizan celdas ensambladas en Berlin por la empresa conjunta alemana de CATL.
Las especificaciones también importan para el escalado de Megacharger. Tesla Semi ya admite carga pulsada de 1,2 MW utilizando una química diferente, pero la combinación de baja resistencia interna y rendimiento en frío de Shenxing Gen 3 es el avance más inmediatamente relevante para los turismos europeos: el punto débil en Norway, Sweden y los Alps siempre ha sido la velocidad de carga en invierno, donde los Tesla LFP actualmente se ralentizan drásticamente por debajo de cero.
Cuándo se entregará realmente
CATL no ha publicado ni un vehículo de lanzamiento ni un objetivo de volumen de producción para la celda Shenxing de tercera generación. Las dos generaciones anteriores de Shenxing salieron a la luz aproximadamente entre 12 y 18 meses después del anuncio — primero en vehículos eléctricos chinos, y luego un año después en vehículos para el mercado europeo. Con ese patrón, los conductores de la EU no verían Shenxing Gen 3 en un Tesla Model 3 o Model Y de exposición antes de finales de 2027 como muy pronto.
La otra cuestión abierta es si las plazas Supercharger V4 existentes admitirán las potencias máximas que permite Shenxing Gen 3. El hardware V4 se queda en 1,2 MW por armario con 500 kW por plaza — apenas suficiente para acercarse al objetivo publicado de 4 minutos solo en los packs más pequeños de 60 kWh. Un pack Long Range más grande a la misma tasa C seguiría necesitando un cargador de clase megavatio para aprovecharlo plenamente, lo cual es una de las razones por las que el anuncio de CATL también restableció las expectativas para la próxima generación de hardware de carga pública en Europa.