Mikołaj «Miko» Marczyk, actual campeón europeo de rally, condujo un Audi A6 Sportback e-tron performance durante 1.338 kilómetros por Polonia sin enchufarlo, un récord Guinness por el viaje más largo realizado por un coche eléctrico con una sola carga. Audi publicó el resultado el 25 de septiembre de 2026. El trayecto había terminado casi dos semanas antes.
El trayecto
Marczyk salió a las 01:55 del 11 de septiembre y se detuvo más de 45 horas después. La ruta siguió el Vístula de sur a norte —Kraków, Sandomierz, Warsaw, Toruń, Grudziądz y, después, Hel, en la costa báltica—, y regresó por las mismas carreteras, terminando entre Toruń y Ciechocinek.
Fueron carreteras públicas con tráfico normal, incluido tráfico en hora punta, a una temperatura ambiente media de 15°C. Eso distingue el intento de los récords logrados en circuitos cerrados, y es el aspecto al que Audi tiene derecho a dar importancia. La marca anterior, de 1.205 km y establecida por un Lucid Air Grand Touring en julio de 2025, queda ahora a 133 km de distancia.
Lo que realmente significan 7,09 kWh/100 km
El consumo medio registrado fue de 7,09 kWh por cada 100 km. Multiplicado por 1.338 km, el resultado es 94,9 kWh: exactamente la capacidad útil del paquete de 100 kWh del A6 Sportback e-tron performance. El coche llegó vacío y las cifras cuadran.
Tampoco son cifras que vaya a encontrar ningún conductor. Recorrer 1.338 km en 45 horas equivale a una media inferior a 30 km/h. Un consumo tan bajo es consecuencia de una velocidad tan baja, y ningún viaje por autopista se le parece.
| Cifra | |
|---|---|
| Distancia | 1.338 km |
| Batería útil | 94,9 kWh (100 kWh brutos) |
| Consumo medio | 7,09 kWh/100 km |
| Tiempo transcurrido | más de 45 horas |
| Velocidad media implícita | menos de 30 km/h |
| Autonomía WLTP | hasta 756 km, según las ruedas |
El récord equivale aproximadamente a 1,8 veces la homologación WLTP del propio coche, conseguido conduciendo de una manera que el ciclo WLTP no contempla.
Cómo se sitúa frente a un Tesla
La comparación que merece la pena no es con una prueba de hipermiling, sino con una estandarizada. En la prueba de conducción mixta de Edmunds de este año, un A6 Sportback e-tron recorrió 631 km y el Model 3 RWD de acceso recorrió 632 km, con una batería aproximadamente un 40% más pequeña. El Model 3 consumió unos 13,5 kWh/100 km y se convirtió en el vehículo eléctrico de producción más eficiente que Edmunds había probado hasta entonces.
Ambas cosas son ciertas a la vez: la plataforma de Audi es lo bastante eficiente como para ostentar un récord mundial y, en un recorrido repetible, necesita un paquete mucho mayor para igualar la distancia de un Model 3.
Lo que deberían extraer de ello los compradores europeos
Un récord de hipermiling mide el mínimo consumo de una cadena cinemática: las pérdidas que permanecen cuando la velocidad deja de ocultarlas. Una cifra de 7,09 kWh/100 km indica que los motores, el inversor y el sistema térmico del A6 e-tron son realmente buenos, y que la plataforma de 800 voltios bajo el coche no arrastra peso muerto.
Lo que no hace es cambiar la cifra de la etiqueta de la ventanilla. Los compradores europeos deberían interpretarlo como evidencia sobre el hardware, no como una promesa de autonomía, y observar que Audi decidió anunciarlo dos semanas después de los hechos, en la misma semana en que el grupo matriz de la marca protagonizaba titulares bastante distintos sobre la demanda de vehículos eléctricos.