FSD v14.1 Lite fuhr mit 32 mph über einen Baumstamm. Ein anderes Auto übersah einen umgestürzten Baum dreimal.

Zwei Tesla-Besitzer veröffentlichten am 21. August Videos von Fahrzeugen mit FSD v14.1 Lite, die nicht auf große Objekte auf der Fahrbahn reagierten. In einem Fall fuhr das Auto mit 32 mph geradewegs über einen Baumstamm. Im anderen sagt der Fahrer, er habe dieselbe Strecke noch dreimal abgefahren — und das Auto habe den umgestürzten Baum jedes Mal übersehen.

Beide Fahrzeuge nutzen Hardware 3. Keiner der beiden Vorfälle führte zu einem Unfallbericht, und Tesla hat sich nicht dazu geäußert.

Was die beiden Videos zeigen

Der zweite Fall ist der interessantere, denn ein reproduzierbarer Fehler ist eine andere Klasse von Beleg als ein Einzelfall. Das Fazit des Fahrers selbst fiel nicht feindselig gegenüber der Software aus: FSD v14.1 Lite sei „ein großer Fortschritt und wird die Sicherheit deutlich verbessern”, schrieb er, fügte aber hinzu, bei vollem Vertrauen darauf „wäre das Auto hart dagegen gefahren”.

Was FSD Lite tatsächlich ist

FSD v14 Lite ist eine komprimierte Variante von Teslas v14-Stack, zugeschnitten auf Hardware 3 — 8 GB RAM und ein Bruchteil der Bandbreite von HW4. Die Auslieferung begann im Juni 2026 und verlief in den vergangenen Monaten holprig: Besitzer berichteten von HW3-Computern mit über 90 °C, in einigen Fällen bis zu 96 °C, wobei thermische Abschaltungen eine Deaktivierung erzwangen — und v14.1 Lite wurde unter anderem veröffentlicht, um diese Überhitzung in den Griff zu bekommen.

Die Erkennung statischer Hindernisse ist der klassische Härtefall für ein rein kamerabasiertes System. Ein reglos quer über der Fahrspur liegender Baumstamm erzeugt keinen Bewegungsreiz und kaum eine vertikale Signatur; genau bei dieser Geometrie wird ein komprimiertes Wahrnehmungsmodell am ehesten Parameter einsparen. Zwei Videos sind keine Studie, und niemand sollte daraus eine Fehlerrate ableiten. Aber sie zeigen genau die Art von Fehlverhalten, die man bei einem kleineren Modell erwarten würde.

Warum das in Europa zählt, obwohl es Lite hier nicht gibt

Europäische HW3-Besitzer können diese Software überhaupt nicht bekommen — und genau darum geht es. Als Tesla FSD (Supervised) in den Niederlanden einführte, blieben HW3-Fahrzeuge ausgeschlossen, was die niederländische Sammelklage auslöste, die inzwischen bei 7.907 verifizierten Besitzern aus 39 Ländern und 15,5 Millionen Euro an gemeldeten FSD-Käufen steht. Lite wäre plausibel der Build, den diese Besitzer erhalten würden, falls die Klage Tesla zum Handeln zwingt — einmal hat er Nordamerika bereits verlassen, nämlich Richtung Südkorea.

Die Frage „Wie gut sieht der HW3-Build die Dinge?” ist hier also keineswegs akademisch. Sie ist eine Frage danach, was die Abhilfe in diesem Rechtsstreit tatsächlich wert wäre.

Den Rahmen im Blick behalten

FSD (Supervised) ist in jedem Markt, in dem es betrieben wird, ein Level-2-System. Der Fahrer trägt die Verantwortung für das Fahrzeug, und in beiden Videos war die verantwortliche Person wach und aufmerksam — eine griff ein, die andere musste es nicht. Der Kontext von Electrek trifft härter als die Clips selbst: Tesla hat rund vier Millionen Autos verkauft, die als zum vollautonomen Fahren fähig für bis zu 15.000 Dollar vermarktet wurden, und hat eingeräumt, keinen klaren Weg zu unbeaufsichtigter Autonomie auf HW3 zu haben.

Die Videos ändern daran nichts. Sie führen es vor Augen.