Der Smart #2 ist unverhüllt in einem chinesischen Zulassungsantrag aufgetaucht

Chinas Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlicht Fahrzeug-Zulassungsunterlagen in Chargen, und in der neuesten steckt der Serien-Smart #2 ohne jede Tarnung. Jedes in China verkaufte Auto muss dieses Register durchlaufen, bevor es in den Handel kommt, was die Unterlagen zu einer ungewöhnlich verlässlichen Vorschau macht: Die Bilder zeigen die genehmigte Karosserie, kein Rendering und kein Erlkönigfoto.

Wichtig ist das, weil der #2 eine Rückkehr ist. Smart hat seinen Neustart als Joint Venture von Geely und Mercedes-Benz mit kompakten Crossovern verbracht — dem #1 und dem #3 — und das zweisitzige Stadtauto, das den Namen der Marke gemacht hat, hinter sich gelassen. Der #2 kehrt dorthin zurück.

Was die Unterlagen tatsächlich zeigen

Unter 2,8 Meter Länge ist eine Grundfläche, die der alte Fortwo wiedererkennen würde, und der Radstand von 1,875 mm mit den Rädern in den Ecken ist derselbe Packaging-Trick: Innenraum maximieren, alles darum herum minimieren. Smart nennt einen Wendekreis von 6.95 m, und das ist die Zahl, die ein solches Auto jedem verkauft, der in einer europäischen Innenstadt parkt.

Die Daten, die Smart bereits genannt hat

Vor den Unterlagen hatte Smart eine Reichweite von 186 Meilen bestätigt — rund 300 km — sowie eine DC-Ladung von 10 auf 80% in unter 20 Minuten. Vehicle-to-Load ist an Bord, der Akku kann also externe Geräte versorgen.

Die Akkukapazität steht nicht auf dieser Liste. Der Preis auch nicht. Beides wird für den Pariser Autosalon im Oktober erwartet, wo das Serienauto seine Weltpremiere feiert und wo Smart voraussichtlich die kompletten technischen Daten samt Marktverfügbarkeit veröffentlicht.

Ein Preis um €20,000 wird breit berichtet, mit Auslieferungen 2027, doch Smart hat keines von beidem bestätigt. Behandeln Sie beides als Erwartung, nicht als Spezifikation.

Wo er in Europa landet

Europas Segment der kleinen Elektroautos hat sich rasch gefüllt — der ID. Polo, der Renault 5 und der Twingo, der Fiat Grande Panda, ein elektrischer 208 ist auf dem Weg. Keines davon ist allerdings ein Zweisitzer. Jedes dieser Autos trägt vier oder fünf Sitze und die Länge, die dazugehört.

Damit bleibt dem #2 eine Nische, um die derzeit niemand streitet, und die Effizienzlogik eines kleinen, leichten Autos ist dieselbe, die hinter dem effizientesten Audi aller Zeiten steht: Ein Auto, das weniger Energie pro Kilometer braucht, braucht weniger Batterie, um brauchbar zu sein, und eine kleinere Batterie kostet weniger in der Herstellung.

Die Komplikation ist der Produktionsort. Eingetragener Hersteller ist Zhejiang Haoqing, eine Geely-Tochter, also chinesische Produktion für ein Auto, das direkt auf europäische Städte zielt. Das läuft mitten in die Auseinandersetzung darüber, ob Kaufprämien an lokale Wertschöpfung gebunden sein sollten — eine Position, die deutsche Politiker mit Nachdruck vertreten. Ein Stadtauto für €20,000 ist genau das Fahrzeug, über dessen Preis diese Debatte entscheiden wird.