Teslas Roadster flog, überschlug sich und fuhr kopfüber in Texas. Die reservierbare Version fliegt nicht, und vor 2028 wird nichts ausgeliefert.

Neun Jahre nach dem Prototyp hat Tesla den Roadster der zweiten Generation gezeigt. Am Abend des 15. Oktober 2026, texanischer Zeit, ging ein weißer Zweisitzer auf dem Raketentestgelände von SpaceX in McGregor in 0,81 Sekunden von 0 auf 60 mph, fuhr einen halben Looping hinauf und hielt sich kopfüber, sprang dann über eine Reihe Teslas und überschlug sich, bevor er auf Drucklufttriebwerken landete. Die Demonstration war von April auf August, dann auf den Termin am 1. Oktober, den Tesla im September bestätigte und schließlich auf diese Woche verschoben worden.

Was Tesla anschließend veröffentlichte, ist nützlicher als die Stunts, weil es das Auto, das verkauft werden soll, von dem gezeigten Auto trennt.

Drei Versionen, davon eine für die Straße

Alle drei teilen sich eine Reichweite, die Tesla mit „mehr als 300 Meilen“ (etwa 480 km) angibt, sowie eine Höchstgeschwindigkeit von über 230 mph (370 km/h). Tesla sagt, Batterie und Antriebseinheit erzeugten bei halber Masse ein Drittel mehr Leistung als die eines Model S Plaid; der Bericht von NotATeslaApp über die Veranstaltung beziffert die Leistung auf etwa 1 MW. Die Flughardware ist ein SpaceX-Kaltgassystem: zehn Düsen, gespeist von zwei mit Kohlefaser umwickelten Druckbehältern mit etwa 250 kg Druckluft in 600 Litern, die das Auto selbst wieder befüllt. Tesla erklärte dem Publikum, die Triebwerke lieferten das Vier- bis Fünffache der Kraft, die die Reifen übertragen können.

Das Saugsystem ist der Teil, der das Straßenauto erreicht. Ventilatoren unter dem Fahrzeugboden ziehen den Roadster mit bis zu 2 g Anpresskraft auf die Oberfläche; das hielt ihn im Looping kopfüber. Teslas Wert für die Kurvenfahrt liegt bei mehr als 2 g, gegenüber etwa 1,26 g allein auf Reifen. Der in einem Tesla-Patent beschriebene aktive Flügel ist ebenfalls vorhanden und wird im Track Mode von Optimus-Aktuatoren betätigt.

Was kleiner ausfällt als 2017

Die Reichweite hat sich halbiert, und die Rücksitze sind verschwunden. Elon Musk setzte die Produktion auf 2028 an, acht Jahre nach dem ursprünglichen Ziel, und sagte, er sei „nicht sicher, ob das beim Umsatz massiv etwas bewegt“. Über die Stunts sagte er, er sei „nicht sicher, ob das in allen Rechtsordnungen zwingend legal ist“; Teslas eigene Spezifikation kennzeichnet den Rocket als nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.

Was das für Europa bedeutet

Nichts für das Auftragsbuch. Die Reservierungsseiten, die Tesla am 18. September wieder öffnete, nehmen $5.000 per Karte und $45.000 per Überweisung innerhalb von zehn Tagen entgegen, allerdings nur in den Vereinigten Staaten und Kanada. Nichts, was in jener Nacht gesagt wurde, erweiterte diesen Kreis, und der einzige regionale Hinweis, den Tesla veröffentlichte, lautet, dass der Rocket nicht überall angeboten wird. Tesla hat für keine Version weiterhin einen Kaufpreis genannt.

Für einen europäischen Käufer sind die praktischen Fragen jene, die Tesla nicht beantwortete: ob ein Auto mit steer-by-wire-Lenkrad und brake-by-wire-Pedalen die EU-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung erhält und ob ein Saugunterboden sowie ein einziehbares Aerodynamiksystem diese überstehen. Der Cybertruck, der denselben by-wire-Weg einschlug, wurde nie über Teslas europäische Stores angeboten. Ein straßentauglicher Roadster für diesen Markt ist bestenfalls eine Frage für 2028.