AUTOBEST, eine unabhängige internationale Jury von Motorjournalisten, hat am 4. November die Ergebnisse ihrer ECOBEST Challenge 2026 veröffentlicht. Vom 28. bis 30. September fuhren die Juroren 15 neue Elektroautos, jedes mit einem Preis unter 65.000 € vor Steuern, im realen Verkehr rund um das Testgelände Vairano von Quattroruote bei Mailand. Das Tesla Model Y erzielte die zweitbeste Effizienz im Feld und lag nur hinter dem deutlich kleineren Renault Twingo.
So funktioniert der Test
Alle 15 Fahrzeuge waren Serienautos. Sie fuhren im Normal-Modus mit einer Person an Bord und eingeschalteter Klimaanlage im Konvoi hinter einem Führungsfahrzeug bei 20–25 °C. Die Fahrer wechselten alle 30 km das Auto. Sobald die Anzeige 0% oder 0 km meldete, fuhr jedes Auto auf dem Testgelände weiter, bis es stehen blieb, und wurde anschließend an 22-kW-AC- und 400-kW-DC-Ladern wieder aufgeladen. Bureau Veritas zertifizierte die Methode zum vierten Mal in Folge. AUTOBEST veröffentlicht die Messwerte ohne Gesamtwertung. Die Platzierungen unten geben an, welchen Rang das Model Y in der jeweiligen Tabelle einnimmt.
Wo das Model Y landet
| Messgröße | Model Y | Bester Wert im Test |
|---|---|---|
| Reale Reichweite (WLTP) | 466 km (525 km) | BMW iX3: 640 km (737 km) |
| Reale Reichweite im Verhältnis zur WLTP-Angabe | 88,8%, 3. | Kia EV2: 95,0% |
| km pro kWh nutzbarer Batteriekapazität | 7,77, 2. | Renault Twingo: 8,33 |
| km pro kWh aus dem Ladegerät | 6,91, 2. | Renault Twingo: 7,41 |
| Reststrecke nach Leeranzeige | 31 km, 2. | Leapmotor B10: 32 km |
| Zeit für 100 km Reichweite an 400 kW DC (20–80%) | 6 min, 6. | Volvo EX60, BMW iX3, Xpeng P7+, Zeekr 7GT: 4 min |
| Zeit für 100 km Reichweite an einem 22-kW-AC-Ladepunkt | 1 h 20 min, 4. | Kia EV2: 50 min |
| Ladeverluste | 12,5% | Volvo EX60: 4,7% |
Das getestete Model Y war mit einer nutzbaren Batteriekapazität von 60 kWh und einer DC-Ladeleistung von 175 kW angegeben und erreichte in der Spitze 171 kW. Der Mercedes CLA war mit 7,21 km pro kWh das einzige weitere Auto über 7. Beim AC-Laden waren die drei Autos, die 22 kW annehmen, schneller, doch unter den zwölf auf 11 kW begrenzten Fahrzeugen war das Model Y das schnellste. Seine 31 km nach der Leeranzeige stehen einem Durchschnitt von 16,11 km im Feld gegenüber, beim Xpeng P7+ war es nur 1 km. AUTOBEST rät, diese Reserve als Notpuffer zu betrachten und nicht als nutzbare Reichweite.
Was das für Käufer bedeutet
Das Effizienzergebnis ist kein Einzelfall: Bereits im September belegte das Model Y beim EV Circuit der Canadian Automobile Association in der Effizienzwertung den zweiten Platz. Rechnet man die Ladeverluste ein, legte das Model Y pro kWh aus dem Ladegerät 6,91 km zurück, der Mercedes CLA 6,27 km und der BMW iX3 5,35 km.
Bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit setzen sich die neueren Konkurrenten ab. Mit deutlich größeren Batterien kam der iX3 (108,7 kWh netto) auf 640 km und der CLA (85 kWh) auf 613 km, das Model Y dagegen auf 466 km. Beide luden am 400-kW-Lader auch schneller 100 km nach, der iX3 in 4 Minuten und der CLA in 5. Das deckt sich mit der Langstreckenwertung des ADAC, die der CLA und der iX3 anführten, während das Model Y Standard auf Platz 12 landete.
Für Fahrer, die überwiegend zu Hause laden, ist der niedrigere Verbrauch des Model Y die Zahl, die sich auf der Stromrechnung bemerkbar macht. Auf langen Autobahnfahrten verbringen iX3, CLA und Volvo EX60 weniger Zeit am Ladegerät.