Der Automobilclub ADAC hat 22 Elektroautos danach eingestuft, wie weit sie mit einem 20-minütigen Schnellladestopp kommen. Keiner der beiden Teslas in der Tabelle erreicht die Spitzengruppe. Das Model Y Standard schafft 680 km, das Model Y Performance AWD 643 km. Das bedeutet Platz 12 und den geteilten Platz 13. Acht Autos übertreffen die 750 km, ab denen der ADAC ein Fahrzeug als „voll langstreckentauglich” einstuft. Angeführt wird das Feld vom Mercedes CLA 350 4MATIC mit 1.071 km und dem BMW iX3 50 xDrive mit 1.059 km.
So bewertet der ADAC
Die Gesamtstrecke setzt sich aus zwei Teilen zusammen: 90 % der vom ADAC gemessenen Reichweite mit voller Batterie, sodass 10 % als Reserve bleiben, plus der Reichweite, die in 20 Minuten an einem 300-kW-Lader von Alpitronic nachgeladen wird. Laut ADAC ist dieses Modell der am weitesten verbreitete Schnelllader in Deutschland. In das Ranking fließen nur Autos ein, die seit Anfang 2026 nach dem verschärften ADAC-Verfahren getestet wurden. Dieses ergänzt den WLTC um einen eigenen Autobahnzyklus mit Beschleunigungen bis 130 km/h. Vor den Messungen verbringen die Autos die Nacht in einer auf 20 °C temperierten Halle. Sofern das Auto es zulässt, löst der ADAC die Batterievorkonditionierung über den Routenplaner aus.
Das Ranking bis zu den Teslas
| Auto | Gesamtstrecke mit einem 20-Minuten-Stopp | Volle Batterie bis 10 % | In 20 Minuten nachgeladen |
|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 350 4MATIC | 1.071 km | 605 km | 466 km |
| BMW iX3 50 xDrive | 1.059 km | 602 km | 457 km |
| Mercedes GLC 400 4MATIC | 906 km | 503 km | 403 km |
| Hyundai Ioniq 6 (84 kWh) | 885 km | 479 km | 406 km |
| Xpeng P7+ Long Range | 864 km | 419 km | 445 km |
| Audi S e-tron GT | 855 km | 473 km | 382 km |
| Volvo ES90 Single Motor | 810 km | 462 km | 348 km |
| Volvo EX90 Twin Performance | 765 km | 438 km | 327 km |
| Genesis G80 Electrified | 728 km | 434 km | 294 km |
| BMW iX | 726 km | 467 km | 259 km |
| Kia EV4 (81,4 kWh) | 686 km | 441 km | 245 km |
| Tesla Model Y Standard | 680 km | 394 km | 286 km |
| Tesla Model Y Performance AWD | 643 km | 399 km | 244 km |
| Nissan Leaf (75 kWh) | 643 km | 419 km | 224 km |
Beide Teslas landen in der zweiten ADAC-Stufe „langstreckentauglich”, die von 600 bis 750 km reicht. Nur zwei Autos bleiben unter 400 km: der Kia EV2 mit 363 km und der Renault Twingo mit 255 km. Diesen Bereich bezeichnet der ADAC als kaum langstreckentauglich.
Wo das Model Y an Strecke verliert
Der größte Teil des Abstands entsteht an der Ladesäule. In 20 Minuten lud das Model Y Standard 286 km nach, das Performance 244 km. CLA, iX3 und Xpeng luden in derselben Zeit jeweils zwischen 445 und 466 km nach. Mit voller Batterie schafft das Model Y 394 bis 399 km, bevor es 10 % erreicht. CLA und iX3 kommen auf knapp über 600 km.
Im ADAC-Vergleich von vier Elektro-SUVs in der vergangenen Woche setzte das Model Y Performance als einziges Auto noch auf ein 400-Volt-System. Es brauchte 35 Minuten, um von 10 auf 80 % zu laden, die anderen 17 bis 25 Minuten. Die Standard-Version liegt im Ranking vor dem Performance, obwohl ihre Reichweite mit voller Batterie etwas geringer ist. Der Grund: Sie lädt in den 20 Minuten 42 km mehr nach.
In seiner eigenen Kaufberatung legt der ADAC die Messlatte niedriger als bei seiner Spitzenstufe. Wer häufig lange Strecken fährt, sollte laut dem Club ein Auto wählen, das mit einem 20-Minuten-Stopp mindestens 600 km schafft. Beide Model Y erfüllen das.
Der Winter zählt mehr als die Stufe
Auf derselben Seite verweist der ADAC auf eine separate Messung mit einem Model Y und einem Volkswagen ID.3 bei −7 °C. Die Batterie war kalt und nicht vorgewärmt. Der Tesla heizte sie deshalb zunächst etwa 18 Minuten lang auf, bevor er zu laden begann. Er stand 56 statt 33 Minuten an der Ladesäule, also 70 % länger. Der ID.3 brauchte 50 % länger. Der ADAC weist darauf hin, dass das Model Y seine Batterie auf einer geplanten Route mit Ladestopp vorgewärmt hätte.
Der ADAC stellt vier Forderungen an die Hersteller. Sie sollen Ladezeiten einheitlich von 10 bis 80 % angeben und die durchschnittliche Ladeleistung für Sommer und Winter veröffentlichen. Außerdem sollen sie serienmäßig eine Batterieheizung mit manuellem Schalter einbauen und den Fahrern die Batterietemperatur anzeigen.