Tesla versteigert seine übrig gebliebenen Model-S- und Model-X-Teile palettenweise

Tesla hat begonnen, überschüssige Model-S- und Model-X-Teile über B-Stock zu verkaufen, jenen Großmengen-Marktplatz für Restposten, den das Unternehmen bereits nutzt, um Überbestände und Retouren abzustoßen. Die Posten bestehen aus neuen, unbenutzten Komponenten, werden palettenweise verkauft und richten sich an Reparaturbetriebe und Wiederverkäufer, nicht an Fahrzeughalter, die ein bestimmtes Teil suchen.

Was tatsächlich in den Posten steckt

Not a Tesla App hat die Angebote katalogisiert, und bemerkenswert ist vor allem der Umfang.

Die Startgebote lagen bei lediglich 100 bis 175 Dollar gegenüber einem kombinierten Einzelhandelswert von mehr als 1,3 Millionen Dollar. Das ist die Rechnung einer Verwertung und nicht die eines Ersatzteiltresens: gemischte Paletten, gekauft ohne vorherige Besichtigung, ohne jede Garantie, dass eine bestimmte Kiste genau das Teil enthält, das ein konkretes Fahrzeug braucht.

Warum es diese Teile überhaupt gibt

Tesla hat die Produktion von Model S und Model X in diesem Jahr eingestellt und die Fremont-Linie an Optimus übergeben. Die offizielle Begründung lautete, die alternde Architektur sei zunehmend teuer geworden, um sie an neuere Anforderungen an die Crashsicherheit anzupassen, und die Hallenfläche sei für das Roboterprogramm mehr wert. Not a Tesla App berichtet, die Fertigungsanlagen seien binnen 46 Tagen ausgebaut worden.

Hinter einer Linie, die stillsteht, liegt weiterhin ein Lager — und alles, was für Fahrzeuge bereitgestellt wurde, die nun nie gebaut werden, muss irgendwohin.

Was es bedeutet, wenn Sie noch eines fahren

Weniger, als die Schlagzeile nahelegt. Es handelt sich um Restbestände aus der Lieferkette, nicht um das Servicelager. Hunderttausende Model S und Model X sind weiterhin auf der Straße, weiterhin durch Teslas Basisgarantie über vier Jahre und 50.000 Meilen oder die achtjährige Batterie- und Antriebsgarantie bis 150.000 Meilen abgedeckt — und Tesla bleibt dafür vollständig in der Pflicht.

Interessanter ist die Wirkung auf die Jahre danach. Bei jedem eingestellten Fahrzeug läuft die langfristige Ersatzteilversorgung irgendwann über den freien Handel, und diese Auktion ist genau dieser Handel, der sich bevorratet. Paletten mit neuen Mittelkonsolen und Innenraumsäulen, die bei spezialisierten Werkstätten landen, sind der Mechanismus, durch den ein Model X von 2019 auch 2032 noch reparierbar bleibt — zu welchem Preis auch immer diese Werkstätten festlegen.

Daneben stehen zwei weitere Entwicklungsstränge. Musk hat erklärt, Tesla werde Konstruktion und Software von Model S und Model X als Open Source freigeben, was Dritten erlauben würde, selbst zu fertigen statt lediglich weiterzuverkaufen — allerdings hat Tesla bislang nichts veröffentlicht, und man sollte das als Versprechen betrachten, nicht als Plan. Zugleich baut Tesla einen eigenen Kanal für aufgearbeitete Teile wieder auf, am sichtbarsten mit einem aufgearbeiteten Batteriepaket für 8.000 Dollar.

Die europäische Lesart

Europa hatte stets die dünnste Model-S- und Model-X-Flotte, und nun hat es auch die schwächste Ausgangslage bei der Betreuung: weniger Fahrzeuge, weniger Spezialisten und eine ausschließlich US-amerikanische Auktion, deren Paletten überwiegend in Nordamerika bleiben werden. Europäische Käufer, die spät zugegriffen haben — Tesla öffnete die Bestellungen der Signature Edition erst im Juni für europäische Kunden —, sind von diesen Beständen am weitesten entfernt.

Es fügt sich außerdem in das Bild einbrechender Gebrauchtpreise für das Model S: günstige Fahrzeuge, deren Teile in den freien Kanal abwandern, sind das normale Muster am Lebensende eines Nischenmodells — es tritt nur schneller ein, wenn der Hersteller die Regale in einem Zug leert.

Fazit

Nichts davon ändert etwas an dem, was Tesla bestehenden Kunden schuldet. Es markiert aber den Punkt, an dem Model S und Model X aufhören, aktuelle Produkte zu sein, und zu Fahrzeugen werden, die der Aftermarket am Leben hält.