Tesla hat die Montagelinie in Fremont, die fast zwei Jahrzehnte lang den Model S und Model X baute, herausgerissen und wandelt sie in das um, was das Unternehmen als weltweit erste großangelegte Produktionslinie für seinen humanoiden Optimus-Roboter bezeichnet. Die letzten Model S und Model X liefen Anfang Mai von diesem Band, womit eines der am längsten laufenden Kapitel in Teslas Geschichte endete.

Das Ende einer zwei Jahrzehnte währenden Ära

Der Model S machte Tesla bekannt, und die Linie in Fremont hatte ihn — und später den Model X — seit der Markteinführung der Limousine gebaut. Die Flaggschiffproduktion dort zu beenden, ist ein deutliches Bekenntnis zu den Prioritäten: Tesla setzt darauf, dass humanoide Roboter und nicht seine ältesten Autos die beste Nutzung der Hallenfläche des Werks darstellen.

In 46 Tagen abgebaut

Tesla hat die ursprüngliche Model-S/X-Montagelinie in nur 46 Tagen abgebaut — ein Tempo, das unterstreicht, wie ernst das Unternehmen den Optimus-Hochlauf nimmt. Die frei gewordene Fläche wird um einen völlig neuen Fertigungsprozess herum umgebaut, statt um eine modifizierte Autolinie.

Ausgelegt für eine Million Roboter pro Jahr

Tesla legt das Werk in Fremont für eine Kapazität der ersten Generation von bis zu einer Million Optimus-Einheiten pro Jahr aus, sobald die Serienproduktion hochfährt. Das Unternehmen hat zudem eine Linie der zweiten Generation in der Gigafactory Texas skizziert, mit dem Ziel von zehn Millionen Einheiten pro Jahr — Zahlen, die den Fahrzeugausstoß des Unternehmens in den Schatten stellen und signalisieren, wie zentral Optimus für Teslas langfristige Geschichte geworden ist.

Ein langsamer, komplexer Hochlauf

Die Anfangsphase wird alles andere als schnell sein. Optimus hat rund 10.000 einzigartige Teile, und Tesla hat erklärt, dass die anfängliche Produktion „recht langsam” verlaufen wird, während man sich durch einen ungewohnten Produktionsprozess auf einer brandneuen Linie arbeitet. Das Unternehmen hat außerdem die Vorstellung seines Optimus-V3-Designs der nächsten Generation wiederholt verschoben — eine Erinnerung daran, dass die Hardware-Zeitpläne hier veränderlich bleiben.

Was das für europäische Käufer bedeutet

Für Kunden lautet die praktische Erkenntnis, dass der Model S und der Model X als aktive Produkte auslaufen. Beide Flaggschiffe waren in Europa lange Nischenmodelle, aus Fremont importiert statt in der Gigafactory Berlin gebaut, sodass das Ende dieser Linie faktisch begrenzt, wie viele davon noch auf europäische Straßen gelangen. Käufer, die eines der beiden Autos ins Auge fassen, sollten den verbleibenden Bestand als endlich betrachten, die Verfügbarkeit sorgfältig prüfen und damit rechnen, dass sich Teslas Aufmerksamkeit — und sein Software- und Service-Fokus — auf den absatzstärkeren Model 3 und Model Y konzentriert. Der Schritt bekräftigt den Weg von Teslas ältesten Modellen von Massensellern hin zu Legacy-Fahrzeugen, während das Unternehmen Fremont auf Robotik ausrichtet.

Ein Wandel dessen, was Tesla baut

Aus der Distanz betrachtet, geht es beim Abbau weniger um ein einzelnes Auto als vielmehr darum, was Tesla nun glaubt, dass seine Fabriken herstellen sollten. Erstklassige Hallenfläche in Fremont humanoiden Robotern zu widmen, statt zwei alternde Flaggschiffe aufzufrischen, ist ein konkretes Signal, dass Optimus vom Nebenprojekt zur strategischen Priorität aufgestiegen ist. Für europäische Beobachter ist es eine Erinnerung daran, dass sich Tesla zunehmend als KI- und Robotikunternehmen versteht, das auch Autos baut — ein Selbstverständnis, das prägen wird, in welche Produkte das Unternehmen investiert und welche es still auslaufen lässt.