Im öffentlich zugänglichen Electronic Parts Catalogue (EPC) von Tesla ist ein wiederaufgearbeitetes Long Range Batteriepaket für Model 3 und Model Y zu $8,000 aufgetaucht. Ein neues Paket kostet im selben Katalog rund $14,500. Das sind etwa 45% Nachlass, offen veröffentlicht, für genau jene Komponente, um die sich Halter am meisten sorgen.
Der Eintrag ist kein Leak und kein Insiderdokument. Teslas EPC ist öffentlich – was man von den Batteriepreisen der meisten Hersteller nicht behaupten kann – und der Fund verbreitete sich nach der Veröffentlichung schnell. Die Zahl ist real. Sie ist nur nicht der Betrag, den am Ende jemand bezahlt.
Was die $8,000 abdecken
Es ist ein Teilepreis im Rahmen eines Austauschverfahrens. Teslas Programm für wiederaufgearbeitete Teile nimmt das defekte Paket als Altteil zurück und liefert im Gegenzug eine im Werk instand gesetzte Einheit. Ohne Altteilrückgabe gilt der Austauschpreis nicht – womit die Zahl auch nur für jene gilt, die das defekte Paket bereits besitzen, und nicht für Käufer eines Ersatzpakets.
Zum Teilepreis kommt die Arbeitszeit. Unabhängige Schätzungen für den Austausch eines Batteriepakets liegen bei etwa $1,000 bis $2,500, sodass sich eine realistische Endsumme von rund $9,000 bis $10,500 vor lokalen Steuern ergibt. Das ist immer noch deutlich besser als $14,500 plus Arbeitszeit.
Was Tesla nicht veröffentlicht hat
Drei Dinge hinter dem Preis sind tatsächlich unbekannt, und es lohnt sich, sie zu benennen statt zu raten:
| Frage | Stand |
|---|---|
| Garantie auf ein wiederaufgearbeitetes Batteriepaket | Nicht veröffentlicht |
| Aufarbeitungsspezifikation – neue Zellen, sortierte Gebrauchtmodule oder eine Mischung | Nicht veröffentlicht |
| Garantierte nutzbare Kapazität des aufgearbeiteten Pakets | Nicht veröffentlicht |
Der letzte Punkt wiegt am schwersten. Ein wiederaufgearbeitetes Paket, das einem Fahrzeug seine ursprüngliche Reichweite zurückgibt, ist ein anderes Produkt als eines, das ihm 85% davon zurückgibt – und der Katalogeintrag sagt nicht, welches von beiden angeboten wird. Zum Vergleich: Ein Paket innerhalb von Teslas regulärer Fahrzeuggarantie ist acht Jahre und 100,000 bis 150,000 Meilen abgedeckt, mit einer garantierten Kapazitätserhaltung von 70%. Ob für eine Austauscheinheit zu $8,000 etwas Vergleichbares gilt, ist genau das, was nicht dasteht.
Was das in Europa bedeutet
Der Katalog ist ein US-Katalog, und die Preise sind US-Preise. Europäische Servicepreise haben sich noch nie eins zu eins darauf abbilden lassen, und ein entsprechender europäischer Eintrag ist bislang nicht erschienen.
Der nützliche Teil reist dennoch mit. Der Batterietausch nach Garantieende war bisher das am lautesten diskutierte, aber unbezifferte Risiko beim Elektrofahrzeug – jene Zahl, die Gebrauchtwagenkäufer für katastrophal halten, weil niemand sie nennen wollte. Dass Tesla überhaupt einen Preis für ein wiederaufgearbeitetes Paket veröffentlicht, schafft einen Referenzwert, an dem sich unabhängige Spezialisten und die Restwerte gebrauchter Elektrofahrzeuge messen lassen – und die Reparaturbranche baut die passenden Kapazitäten auf, wie das neue Zentrum für Batteriereparaturen in Doncaster zeigt.
Die ehrliche Zusammenfassung für Halter: Der Batterietausch bei einem Model 3 oder Model Y ist heute eine fünfstellige Reparatur und keine unbegrenzte mehr. Das ist eine echte Verbesserung – und nicht dasselbe wie günstig.