Ein Model S als Taxi hat gerade eine Million Kilometer mit den Originalmotoren geschafft

Ein Tesla Model S, das seit Februar 2017 als Taxi in Kelowna, British Columbia, im Einsatz ist, hat in diesem Monat eine Million Kilometer überschritten. Current Taxi, das Unternehmen hinter dem Fahrzeug, feierte den Meilenstein am Samstag, dem 19. September 2026, bei Tesla Kelowna. Der Wagen, in der Flotte als S1K bekannt, war das allererste Fahrzeug, das das Unternehmen auf die Straße brachte.

Wie eine Million Kilometer Taxibetrieb aussehen

Das Auto ging am 9. Februar 2017 in Dienst und kam neuneinhalb Jahre lang im Schnitt auf 9.000 bis 12.000 km pro Monat — ein Nutzungsprofil, das die Lebenslaufleistung eines Privatbesitzers auf rund achtzehn Monate zusammenpresst.

Die Million erreichte es mit den Originalmotoren und dem originalen Fahrwerk. Das ist die Aussage, die man herausgreifen sollte, denn sie gilt gemeinhin als unmöglich.

Was keiner der Berichte nennt, ist die Batteriehistorie genau dieses Fahrzeugs. Current-Taxi-Gründer Dale Conway hat stattdessen eine Zahl auf Flottenebene genannt, und die ist ohnehin die aussagekräftigere:

Vier Akkupakete auf rund 15 Millionen Kilometer gewerblichen Betriebs ergeben etwa einen Wechsel alle 3,75 Millionen Flottenkilometer. Mehrere weitere Fahrzeuge der Flotte haben die 750.000-km-Marke überschritten.

Einordnung: Das ist nicht der Rekord

Der Laufleistungsrekord gehört Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, dem deutschen Besitzer, dessen Model S rund drei Millionen Kilometer hinter sich hat. Sein Auto brauchte dafür vier Akkupakete und mindestens dreizehn Antriebseinheiten.

Dieser Vergleich ist der eigentlich nützliche Rahmen. Ein einzelnes Auto, das mit Ersatzteilen drei Millionen km erreicht, beweist, dass sich die Plattform am Leben halten lässt. Eine Flotte von fünfundvierzig Fahrzeugen, die fünfzehn Millionen km mit vier getauschten Akkupaketen schafft, sagt etwas anderes und kommerziell Interessanteres aus: dass die Ausfälle selten sind und nicht bloß reparabel.

Warum das für europäische Käufer relevant ist

Weil der Gebrauchtmarkt EV-Batterien nach Angst bepreist und es kaum öffentliche Daten gibt, an denen man sich stattdessen orientieren könnte. Einem europäischen Käufer, der ein gebrauchtes Model S oder Model 3 mit 200.000 km ins Auge fasst, wird fast immer gesagt, der Akku sei das Risiko. Taxiflotten sind die einzigen Betreiber, die schnell genug Belege bei hohen Laufleistungen erzeugen, um das zu überprüfen — und die Belege hier weisen in die andere Richtung.

Zwei ehrliche Einschränkungen. Erstens ist das Nutzungsprofil eines Taxis für eine Batterie ungewöhnlich schonend — gleichmäßiger Betrieb, wenige Tiefentladungen, selten mit hohem Ladestand in der Hitze abgestellt —, sodass Flottenzahlen beschönigen, was ein Privatfahrzeug in heißem Klima erreicht. Zweitens handelt es sich um die Darstellung eines einzelnen Betreibers, nicht um einen geprüften Datensatz, und die Batteriehistorie des Millionen-Kilometer-Autos selbst ist nicht dokumentiert.

Der Wagen wird nicht in den Dienst zurückkehren, und Conway will ihn auch nicht verkaufen. Er möchte ihn einem Ingenieurstudiengang an der UBC oder am BCIT spenden: „Das Auto muss untersucht werden. Für Ingenieurstudiengänge und für künftige Mechaniker ist es mehr wert.”

Das ist vermutlich das richtige Ziel. Ein Antriebsstrang, der eine Million Kilometer ohne Austausch zurückgelegt hat, ist als Beleg mehr wert denn als Gebrauchtwagen — und er beantwortet eine Frage, die Teslas eigene Garantieunterlagen nie beantworten werden.