Zwei Tesla Model 3 standen auf befahrenen Autobahnspuren und wurden von hinten von Lkw zerstört. Beide Fahrer kamen ums Leben. In beiden Fällen führt Teslas eigene Unfallmeldung an die amerikanische Aufsichtsbehörde das Fahrassistenzsystem des Fahrzeugs als bestätigt aktiv und die Geschwindigkeit vor dem Aufprall mit null.
Keine dieser beiden Angaben tauchte in irgendeiner öffentlichen Darstellung der beiden Unfälle auf. Electrek veröffentlichte sie am 31. August 2026, nachdem geschwärzte Bundesmeldungen namentlich bekannten Vorfällen zugeordnet worden waren.
Die beiden Unfälle
Am 6. Oktober 2025 gegen 21:25 Uhr stand ein Model 3 des Baujahrs 2020 auf der mittleren Ostspur der Interstate 4 nahe dem Lake Mary Boulevard im Seminole County, Florida. Ein Sattelzug versuchte auszuweichen, streifte das Heck, prallte gegen eine Leitplanke und überschlug sich; das Model 3 wurde in einen zweiten Sattelzug geschoben. Der Fahrer, ein 43-jähriger Mann aus Deltona, starb noch an der Unfallstelle, beide Lkw-Fahrer blieben unverletzt. Die Florida Highway Patrol erklärte, sie wisse nicht, warum der Tesla mitten auf der I-4 stand. Electrek berichtet, dass Teslas Meldung genau jene Frage beantwortet, an der die Beamten scheiterten.
Fünfundzwanzig Tage später, kurz nach 3 Uhr morgens am 31. Oktober 2025, stand ein Model 3 des Baujahrs 2020 bei klarem Wetter auf einer Spur des in Ostrichtung führenden Loop 202 nahe der Dobson Road in Mesa, Arizona. Ein Ford F-350 traf es über die gesamte Heckbreite. Auch dieser Fahrer starb noch an der Unfallstelle. Das Department of Public Safety von Arizona und die lokale Berichterstattung beschrieben eine Kollision zweier Fahrzeuge, ohne den Tesla zu benennen oder die Fahrassistenz zu erwähnen. Electrek fand dasselbe Wertepaar in der Meldung zu diesem Fahrzeug: Verified Engaged, 0 mph.
| Florida | Arizona | |
|---|---|---|
| Datum | 6. Okt. 2025 | 31. Okt. 2025 |
| Straße | I-4, Seminole County | Loop 202, Mesa |
| Fahrzeug | 2020 Model 3 | 2020 Model 3 |
| Aufprall durch | Sattelzug, dann ein zweiter | Ford F-350 |
| Automatisierungsstatus | Verified Engaged | Verified Engaged |
| Geschwindigkeit vor dem Aufprall | 0 mph | 0 mph |
Warum zwei etwas anderes sind als eins
TeslAnt hat die Mechanik dieser Meldungen bereits heute früh behandelt, als dieselbe Electrek-Serie einen tödlichen Unfall mit 104 mph in Clute, Texas hervorbrachte, den die Polizei einem medizinischen Notfall zugeschrieben hatte. Was die Berichte aus Florida und Arizona hinzufügen, ist eine Wiederholung: gleiches Baujahr, gleicher Monat, gleiche Konstellation — ein Fahrzeug im Stillstand im fließenden Verkehr, bei aktivem System.
Ein stehendes Fahrzeug ist eine Anomalie. Zwei davon im Abstand von dreieinhalb Wochen sind ein Muster. Daraus folgt nicht, dass das System eines der beiden Fahrzeuge angehalten hat; ein medizinischer Notfall, ein bewusstes Anhalten oder ein Defekt könnten jeweils denselben Eintrag im Formular hinterlassen. Doch ein stehendes Fahrzeug auf einer befahrenen Spur ist genau das Szenario, das Assistenzsysteme der Stufe 2 am wenigsten auflösen können, weil über den Ausgang der Fahrer dahinter entscheidet.
Das Feld, das diese Erklärungen voneinander trennen würde, ist genau jenes, das Tesla entfernt. Der Unfallhergang und die Softwareversion sind als vertrauliche Geschäftsinformationen geschwärzt, sodass sich aus der öffentlichen Akte nicht feststellen lässt, ob Autopilot oder Full Self-Driving lief. Electrek beziffert diese Schwärzungsquote auf 99,9 % der Tesla-Meldungen, bei einer Datenbank mit knapp 4.000 Unfällen mit Tesla-Fahrassistenz.
Die europäische Lesart
Europa hat keine Standing General Order und kein eigenes Unfallregister, weshalb dieser amerikanische Datenbestand auch Teil der Faktenbasis ist, mit der europäische Aufsichtsbehörden arbeiten. Tesla erklärt, das europäische FSD sei 5,2-mal sicherer als manuelles Fahren, gestützt auf Zahlen, über die allein Tesla verfügt, Frankreich hat die Zulassung bis zu einer EU-weiten Entscheidung zurückgestellt, und Tesla hat die niederländische Behörde gebeten, ihre FSD-Sicherheitsprüfung vertraulich zu behandeln.
Ein stehendes Fahrzeug auf einer befahrenen Spur ist auf einer europäischen Autobahn kein exotischer Sonderfall. Zwei davon in einem Monat, dokumentiert nur, weil ein Journalist Zeitstempel mit einer geschwärzten Datenbank abgeglichen hat, sind eine dünne Grundlage für irgendjemanden — Halter wie Aufsichtsbehörde — um zu beurteilen, wie oft so etwas vorkommt.