Am 12. Oktober 2026 gab der X-Account von Tesla Korea bekannt, dass Tesla als Ladebetreiber für Raststätten im Programm der Korea Expressway Corporation für 2026 ausgewählt worden sei und Supercharger dadurch entlang der nationalen Autobahnen „dichter“ installiert würden. Drive Tesla Canada wertete die beigefügte Liste als 21 Raststättenstandorte, wobei bei Raststätten mit einem Standort auf jeder Fahrbahn beide Richtungen gezählt wurden, unter anderem nahe Seoul, Yongin, Gangneung, Gyeongju und Andong. Tesla Korea bezifferte sein Netz auf 180 Standorte und mehr als 1.200 Ladepunkte. Eröffnungstermine wurden nicht genannt; Tesla beschreibt die aufgeführten Standorte als im Bau oder geplant.

Worum es bei der Ausschreibung geht

Die Korea Expressway Corporation, der staatliche Betreiber der mautpflichtigen Autobahnen und ihrer Raststätten, schrieb 392 Ladegeräte an 91 Raststätten in drei Losen aus: 361 davon Schnellladegeräte mit 200 kW oder mehr sowie 31 Multi-Ladegeräte. Electimes, das am 20. August 2026 über die bevorzugten Bieter berichtete, erläutert die Bedingungen: Die Gesellschaft stellt das Grundstück bereit, der Betreiber installiert und betreibt die Ladegeräte zehn Jahre lang auf eigene Kosten und zahlt eine als Umsatzanteil festgelegte Standortgebühr; anschließend stellt er den Standort wieder her oder übergibt die Ausrüstung. Nach früheren Runden, in denen einige Lose keine Bieter fanden, senkte die Gesellschaft den Mindestumsatzanteil von 19,59% auf 7,04% und schrieb nach Stationen statt nach Regionen aus. Für alle drei Lose wurde ein bevorzugter Bieter gefunden.

Los Bevorzugter Bieter Raststätten
1 SK Electlink 32
2 Chaevi 29
3 Konsortium aus Tesla und GS Chargev 30

Teslas 21 Standorte und die 30 des Loses sind nicht dieselbe Anzahl. Electimes zufolge werden die Partner je nach Raststätte getrennt oder an gemeinsamen Standorten bauen; GS Chargev, die Ladesparte der GS Group und Koreas größter Betreiber von Langsamladegeräten, wird für sein erstes Raststättenprojekt eigene Schnellladegeräte kaufen und betreiben. Die auf die Benennung als bevorzugter Bieter folgenden Verhandlungen waren im August noch offen; Teslas Beitrag ist die erste Mitteilung des Unternehmens, dass der Zuschlag zustande kam.

Die Klausel, die einen Supercharger zulässt

Die Ausschreibungsregeln verlangen, dass jedes Ladegerät unabhängig vom Hersteller von jedem Elektrofahrzeug mit Koreas Standardanschluss DC Combo 1 genutzt werden kann, einschließlich Adapter. In Korea verkaufte Teslas haben Teslas eigenen Anschluss; ein Supercharger erfüllt die Vorgabe daher nur mit einem Adapter, was laut Electimes offenbar der Fall ist. Der Tesla-Stecker war zuvor bereits an Ladegeräten von Raststätten verfügbar, doch dies ist das erste von der Gesellschaft ausgeschriebene Projekt, bei dem Tesla selbst Betreiber ist; seine früheren Supercharger an Autobahnen befanden sich an privat betriebenen Raststätten.

Der Verkehr fließt auch in die andere Richtung. Chaevis Los, 131 Ladegeräte an 29 Raststätten, installiert den Tesla-Stecker an 82 davon mit bis zu 250 A, sodass ein Tesla dort ohne seinen CCS1-Adapter lädt.

Warum die Raststätten wichtig waren

Kim Sung-tae, Leiter der Korea Electric Vehicle Users Association, sagte Electimes, Tesla sei bei Investitionen in die koreanische Ladeinfrastruktur trotz Spitzenposition bei den monatlichen Neuwagenverkäufen „relativ zurückhaltend“ gewesen, und begrüßte die direkte Teilnahme. Die Verkaufsseite hat TeslAnt verfolgt: 12.372 Tesla-Zulassungen im September, die achte monatliche Spitzenposition in Folge unter den Importmarken, nachdem das Model Y im Mai und Juli markenübergreifend den ersten Platz belegt hatte.

Der europäische Kontrast

Deutschlands Pendant, das bundesweit ausgeschriebene Deutschlandnetz an unbemannten Autobahn-Raststätten, wird von Ladeunternehmen aufgebaut, darunter E.ON Drive Infrastructure, Autostrom Nord, Fastned und TotalEnergies; TeslAnt berichtete im September über seinen hundertsten Standort. Koreas Programm hat das eigene Netz eines Autoherstellers unter zwei Bedingungen zugelassen: ein lokaler Partner und ein Stecker, den jedes Fahrzeug nutzen kann. Keine europäische Straßenbehörde hat bislang zu diesen Bedingungen ausgeschrieben.