Südkorea registrierte im September 2026 34.904 importierte Pkw. Auf Tesla entfielen 12.372 davon — mehr als auf BMW und Mercedes-Benz zusammen, und zum achten Mal in Folge führte das Unternehmen den Importmarkt an.

Die interessante Zahl steht darunter. Von Teslas Model-Y-Zulassungen entfielen mehr als drei von vier auf den sechssitzigen Model Y L — die Langversion, die Europa weiterhin nicht bestellen kann.

September in Korea

Marke Zulassungen
Tesla 12.372
BMW 6.066
Mercedes-Benz 5.477
BYD 2.614
Volvo 1.414
Lexus 1.064

Teslas 12.372 entsprechen 35,5% der Zulassungen importierter Pkw, gegenüber 34,9% im August. Die beiden meistverkauften Modelle auf dem gesamten Importmarkt waren Teslas:

Modell Zulassungen Anteil an allen Importen
Tesla Model Y L (6-Sitzer) 8.690 24,9%
Tesla Model Y Premium 2.467 7,1%
Mercedes-Benz E 200 2.133 6,1%

Die Model-Y-Baureihe kommt damit auf 11.157 Zulassungen, von denen 78% auf den L entfallen.

Ein Hinweis dazu, was diese Zahlen aussagen und was nicht. Es handelt sich um KAIDA-Zulassungen für Importe — also in Korea eingeführte Fahrzeuge. Hyundai und Kia, die im Inland produzieren, stehen nicht in dieser Tabelle; „35,5% des Marktes“ bedeutet also 35,5% der Importe, nicht 35,5% der koreanischen Autoverkäufe.

Was Korea kauft

Die Aufteilung dieser Importe nach Antriebsart ist die andere auffällige Spalte:

Antriebsart Zulassungen Anteil
Batterieelektrisch 18.181 52,1%
Hybrid 13.620 39,0%
Benzin 2.861 8,2%
Diesel 244 0,7%

Mehr als die Hälfte der importierten Fahrzeuge in Korea war im vergangenen Monat batterieelektrisch, und weniger als jedes elfte verbrannte Benzin.

Es lohnt sich, bei den Gründen für Teslas Führung vorsichtig zu sein. Koreas Punktesystem für Subventionen schließt mehrere chinesische Hersteller aus, was das Feld prägt, in dem Tesla konkurriert — doch das bedeutet nicht, dass chinesische Autos fehlen. BYD wurde mit 2.614 Zulassungen Vierter, vor Volvo und Lexus.

Der Teil über Europa

Europa kann keinen Model Y L kaufen. Korea kaufte davon in einem Monat 8.690.

Diese Lücke besteht das ganze Jahr über, und diese Seite hat die Signale verfolgt, dass sie sich schließen könnte: ein getarntes Testfahrzeug in Deutschland im Juli, dann das Auftauchen des Modellzeichens im Quellcode eines europäischen Konfigurators im August. Beim Schreiben über Europas EV-Anteil im Juli hieß es auf dieser Seite, September sei die Zahl, auf die man achten müsse — der Monat, in dem das Quartal endete und der Model Y L voraussichtlich europäische Konfiguratoren erreichen sollte.

Der September ist vorbei. Es geschah nicht.

Korea liefert nun die klarste verfügbare Antwort auf die für einen europäischen Marktstart entscheidende Frage: nicht, ob das Auto gut ist, sondern ob Käufer es dem Standard-Model-Y vorziehen, wenn beide zu unterschiedlichen Preisen im selben Showroom stehen. Koreanische Käufer entschieden sich mit mehr als drei zu eins für die längere, sechssitzige und teurere Variante.

Teslas Modellpalette in Europa bietet Familien mit drei Sitzreihen eine Siebensitzoption beim Standard-Model-Y — eine dritte Sitzreihe, die in die bestehende Karosserie integriert ist, statt eines längeren Fahrzeugs, das um sie herum gebaut wurde. Es ist eine echte Variante: Die französischen Éco-Score-Tabellen führen sie und setzen ihren Preis über die Obergrenze von €47.000, die sie von der Förderung ausschließt. Die September-Zahlen aus Korea legen nahe, dass Käufer die beiden nicht als dasselbe Produkt wahrnehmen.

Worauf zu achten ist

Tesla hat keinen europäischen Model Y L angekündigt, keinen Preis genannt und nicht gesagt, wo er gebaut würde. Giga Berlin baut Europas Model Y, und eine längere Variante wäre dort eine Entscheidung über Produktionswerkzeuge und keine Importentscheidung.

Das nützliche Signal ist nicht ein weiterer Konfigurator-Leak. Es ist eine europäische Preisliste mit einer zweiten Model-Y-Karosserie — und bis diese erscheint, bleibt das meistverkaufte Importauto in einem von Teslas stärksten Märkten eines, über das europäische Käufer lesen, das sie aber nicht bestellen können.