Deutschlands Autobahn-Ladeprogramm ist zur Hälfte fertig. Die Frist hat sich auf 2028 verschoben.

Das staatlich beauftragte Schnellladenetz Deutschlands hat auf der Autobahn eine runde Marke erreicht. Der 100. von 200 geplanten Deutschlandnetz-Ladeparks auf unbewirtschafteten Autobahn-Rastplätzen wurde diese Woche am Standort PWC Räthisgraben an der A81 in Richtung Stuttgart eröffnet.

So sieht der 100. Standort aus

Der Ladepark wird von E.ON Drive Infrastructure betrieben und besteht aus drei Alpitronic-HYC400-Schränken mit sechs Ladepunkten mit jeweils bis zu 400 kW. Diese Angabe sollte man genau lesen: 400 kW sind die maximale Leistung des Schranks pro Ladepunkt, und kein in Europa verkauftes Tesla-Modell kann sie abrufen. Ein Model 3 oder Model Y erreicht deutlich weniger als die Hälfte. Die Leistungsreserve ist für 800-Volt-Fahrzeuge gedacht und künftig für Fahrzeuge, die heute noch nicht im Bestand sind.

Wer baut das Netz und wer bezahlt es

Das Deutschlandnetz ist kein kommerzieller Ausbau. Vier Betreiber gewannen die Ausschreibung des Bundes und errichten sowie betreiben die Standorte im Auftrag der deutschen Regierung:

Der Fortschritt ist unter ihnen unterschiedlich. TotalEnergies hat 11 von 33 ihm zugewiesenen Autobahnstandorten eröffnet. Der Halbzeitstand des Gesamtprogramms verdeckt daher Betreiber in sehr unterschiedlichen Phasen.

Die Frist wurde verschoben

Das ursprüngliche Ziel war, die Autobahnstandorte bis Ende 2026 fertigzustellen. Mit der Hälfte der Standorte noch ausstehend ist das nicht mehr glaubwürdig. Die Standorte sollen nun bis 2027 fertiggestellt werden, und eine kleine Zahl verschiebt sich auf 2028 — für den letzten Teil des Programms bis zu zwei Jahre später als geplant.

Die Ursachen sind die üblichen bei deutscher Infrastruktur: Netzanschlüsse, Genehmigungen für den Bau auf Rastplätzen ohne Serviceangebote und häufig ohne bestehende Stromversorgung mit der erforderlichen Kapazität sowie Tiefbauarbeiten an Standorten, die wegen ihrer Lage im Netz und nicht wegen ihrer einfachen Erschließbarkeit ausgewählt wurden.

Warum das für Tesla-Besitzer in Deutschland wichtig ist

Denn es geht um das Laden, wenn der Supercharger voll ist oder keiner vorhanden ist. Die Deutschlandnetz-Standorte liegen auf unbewirtschafteten Rastplätzen — den einfachen Parkbuchten zwischen den großen Raststätten — und damit genau in den Lücken auf Teslas eigener Karte. Sie alle sind CCS-Ladepunkte, für alle Marken geöffnet und durch ein staatliches Programm platziert, das auf Abdeckung statt auf Verkehrsaufkommen zielt.

Sie werden zudem unter der Zahlungsregel errichtet, die am 1. Januar 2027 in Kraft tritt und nach der öffentliche Ladepunkte ab 50 kW eine Bankkarte akzeptieren müssen. Neue Deutschlandnetz-Hardware wird nach diesem Standard gebaut, sodass das Problem der Ad-hoc-Zahlung, das ältere deutsche Ladepunkte weiterhin betrifft, hier nicht besteht.

Die ehrliche Zusammenfassung lautet: Deutschland baut ein gutes Netz zu spät. Einhundert Autobahnstandorte sind echte Abdeckung; ein um bis zu zwei Jahre verfehltes Ziel bei einem so sichtbaren Programm ist ein treffendes Maß dafür, wie schwierig die letzten hundert werden.