Transport & Environment veröffentlichte am 5. Oktober 2026 seinen jüngsten EV-Fortschrittsbericht, und seine zentrale Erkenntnis betrifft eher die Auswahl als das Volumen. Fast 40 neue batterieelektrische Modelle kamen in der ersten Hälfte von 2026 auf den europäischen Markt und brachten die Zahl der zum Verkauf stehenden BEVs für den Massenmarkt auf über 150. T&E erwartet für das Gesamtjahr etwa 60 neue Modelle – ungefähr viermal so viele wie die durchschnittlich 15 pro Jahr, die der Markt zwischen 2021 und 2025 erreichte.

Nach Darstellung der Gruppe ist die Modellauswahl in einem einzigen Jahr um 50% gestiegen.

Das Jahr der Modelle

Kennzahl 2026 Kontext
Neue BEV-Modelle, Januar bis Juni etwa 40 —
Erwartete neue BEV-Modelle, Gesamtjahr etwa 60 Durchschnitt 2021-2025: 15 pro Jahr
Zum Verkauf stehende BEV-Modelle für den Massenmarkt mehr als 150 Auswahl gegenüber dem Vorjahr um 50% gestiegen
Anteil der Modelle europäischer Autohersteller 60% 16 in der ersten Hälfte hinzugekommen
Anteil der Modelle chinesischer Autohersteller 21% 11 in der ersten Hälfte hinzugekommen

Bei dieser Aufteilung lohnt es sich, innezuhalten. Europäische Hersteller stellen weiterhin drei Fünftel der zum Verkauf stehenden Modelle und fügten in der ersten Jahreshälfte mehr davon hinzu als die chinesischen Marken. Das ergibt ein anderes Bild als die Zulassungstabellen, in denen chinesische Marken Monat für Monat Marktanteile gewinnen – zuletzt einen Rekordwert von 11,7% des europäischen Marktes im August. Europa mangelt es nicht an Elektroautos, die sich verkaufen lassen. Es verliert bei den Modellen, die Käufer wählen.

Im günstigen Segment bewegt sich etwas

T&E zählt eine Verdopplung der Zahl der Modelle mit Preisen unter 25.000 €, und prognostiziert, dass der Absatz dieser Autos 2026 gegenüber 2024 um das Siebenfache steigen wird. Als Beispiel nennt die Organisation Volkswagens elektrischen Polo, für den laut T&E mehr als 40.000 Bestellungen bei einer Wartezeit von zehn Monaten eingegangen sind – kein Nachfrageproblem, sondern ein Lieferproblem, und das in einer Preisklasse, die vor zwei Jahren kaum existierte.

Die darunterliegende Absatzlinie

Europa registrierte zwischen Januar und August 2026 1,64 Millionen batterieelektrische Autos, ein Anstieg um 45% gegenüber dem Vorjahr, bei einem Marktanteil von 22% – sechs Prozentpunkte mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Im zweiten Quartal verkauften sich BEVs erstmals über ein volles Quartal hinweg besser als reine Benzinautos.

Wo Tesla in einem europäischen Markt mit 150 Modellen steht

Teslas europäische Modellpalette besteht aus zwei Autos für den Massenmarkt: dem Model 3 und dem Model Y. In einem Jahr, in dem der Markt etwa 40 Modellreihen hinzufügte, fügte Tesla keine hinzu, und das am stärksten wachsende Segment ist jenes, in dem das Unternehmen nicht antritt. Der günstigste Tesla in Deutschland ist das Model 3 Standard RWD für €36.990 – kein Modell der Palette kommt auch nur in die Nähe von €25.000.

Das ist nicht automatisch ein Problem: Eine schmale Palette von Fahrzeugen mit hohem Volumen machte Tesla profitabel, und beide führen weiterhin nationale Zulassungstabellen in ganz Europa an. Doch es erklärt die Form der Zahlen. Teslas drittes Quartal lag weltweit 2,1% unter dem Vorjahreswert, während der europäische Markt, in dem das Unternehmen verkauft, um 45% wuchs. Gleichbleibendes Volumen in einem so schnell wachsenden Markt bedeutet verlorenen Marktanteil, und die Zahl 150 ist der Mechanismus dahinter.

Die Quelle im Licht ihrer Interessen lesen

T&E ist eine Interessenvertretung, und dieser Bericht schreibt die beschriebene Modellwelle den CO2-Standards der EU zu – eine Schlussfolgerung, die die eigene Kampagne der Gruppe für deren Beibehaltung stützt. „Massenmarkt“ ist T&Es eigene Klassifizierung, und die Verfünffachung ist eine Prognose statt eines erfassten Ergebnisses. Die Modellzahlen und Zulassungen sind überprüfbar; die Kausalität ist ein Argument.