Die Schweiz überschritt erstmals die Drittelmarke bei Elektroautos. Ein Modell stellte ein Fünftel davon.

Die Schweiz gehörte noch nie zu Europas dynamischsten Elektroautomärkten. Im September 2026 wurden in der Schweiz und Liechtenstein 7.833 batterieelektrische Autos zugelassen – 51,2% mehr als ein Jahr zuvor und 35,7% aller in diesem Monat zugelassenen Fahrzeuge. Nach Zahlen von auto-schweiz ist dieser Anteil ein Novum für das Land.

Auch der Gesamtmarkt wuchs, von 20.029 auf 21.948 Autos, ein Plus von 9,6%. Es handelt sich also nicht um einen schrumpfenden Markt, der Elektroautos rein rechnerisch größer erscheinen lässt; beide Seiten legten zu.

September 2026 nach Antriebsart

Die 17% für Benzin sind die Zahl, die ins Auge fällt: Vor einem Jahr waren es noch 22%. Diesel ist auf 4,1% gefallen, was in einem Markt, der für seine langen alpinen Anstiege und seine Vorliebe für große Autos bekannt ist, fast schon bedeutungslos ist.

Das Model Y gewann nicht knapp

Die Spitze der Modellrangliste ist in einem Ausmaß unausgewogen, das selbst für Tesla ungewöhnlich ist:

Das Model Y erreichte mehr als eines von fünf aller im Land zugelassenen batterieelektrischen Autos und verkaufte sich etwa 2,8-mal so häufig wie die zweit- und drittplatzierten Fahrzeuge zusammen. Der Vorsprung ist deutlich größer als der des Model Y im selben Monat in Norwegen oder Schweden, Märkten, in denen Elektroautos weitaus etablierter sind.

Das Jahr erzählt eine langsamere Geschichte

Ein starker Monat ist noch keine Transformation. Von Januar bis September registrierte die Schweiz 45.464 batterieelektrische Autos, ein Plus von 27,3%, was einem bisherigen Jahresanteil von 26,2% gegenüber 21,1% im Jahr 2025 entspricht. Das ist reales Wachstum und liegt etwa neun Prozentpunkte unter dem, was allein der September erreichte – der Monat ist also ein Ausreißer innerhalb seines eigenen Jahres, nicht die neue Basislinie.

Schweizer Berichte führen einen Teil des Impulses auf die Kraftstoffkosten zurück: Bei hohen Benzinpreisen trägt der Unterschied bei den Betriebskosten stärker zum Verkauf bei als jede Subvention. Die Schweiz hat keinen bundesweiten Kaufanreiz, was einen relativ unverfälschten Blick darauf ermöglicht, was Käufer tun, wenn sich das Auto allein durch seine Wirtschaftlichkeit rechtfertigen muss.

Was das hier für einen Besitzer bedeutet

Auch die Ladeinfrastruktur hat sich in dieselbe Richtung entwickelt – Joya wurde diese Woche nach einer Konsolidierung von vier Marken zum größten Ladepunktbetreiber des Landes, und Ionity gewann die Schweizer Kategorie des diesjährigen connect-Ladetests. In einem Markt, der die Marke von einem Drittel Elektroautos überschreitet, ist das Anstehen an einem Schnelllader an einem Freitagnachmittag keine rein theoretische Sorge mehr.

Für Tesla folgt das Schweizer Ergebnis demselben Muster, das im September europaweit sichtbar war: starke nationale Zahlen in einem Quartal, das weltweit um 2,1% zurückging. Was auch immer die weltweite Zahl nach unten zieht, die Schweiz ist es nicht.