Vier Schweizer Ladenetzmarken werden zu einer. Joya startet als größter Betreiber des Landes.

Der Schweizer Lademarkt bestand aus vier Unternehmen, die so taten, als seien sie ein Markt. Ab dem 1. Oktober 2026 ist es eines: Joya Mobility AG führt Energie 360° Mobilität, Gofast, Swisscharge und Move Mobility unter einer Marke zusammen und wird an seinem ersten Tag zum größten Ladepunktbetreiber des Landes.

Was Joya tatsächlich ist

Joya ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Energie 360°, einem mehrheitlich der Stadt Zürich gehörenden Versorgungsunternehmen. Die vier Marken, die Joya aufnimmt, wurden bereits einzeln eingesammelt: Swisscharge, 2014 gegründet, war ein früher Schweizer Roaming-Pionier; der Schnellladespezialist Gofast befindet sich seit 2022 vollständig im Besitz des Unternehmens; Move Mobility wurde 2025 gekauft und brachte 4.700 Ladepunkte mit.

Beachten Sie die Lücke zwischen 25.000 und 7.500. Die größere Zahl umfasst private und Flottenhardware, die kein vorbeifahrender Fahrer nutzen kann. Für eine Fahrt ist die relevante Zahl 7.500 öffentliche Ladepunkte, von denen etwa ein Viertel Schnellladepunkte sind.

Die Marken werden schrittweise auf Joya umgestellt, und eine einheitliche Joya-App soll die bestehenden Apps ersetzen. Sie soll Standortsuche, Preise, Abonnements und Zahlung bündeln. Romeo Deplazes leitet Energie 360°; Reto Baschera führt Joya.

Zwei Daten, die man sich notieren sollte

Plug & Charge und Autocharge sind für 2027 versprochen. Bis dahin bleibt beim Laden in der Schweiz die Reibung von Apps und Karten bestehen, die die Konsolidierung eigentlich beseitigen soll — und ein Betreiber, der gerade vier Backends zusammengeführt hat, ist genau der Typ, der ein Jahr braucht, um eines bereitzustellen.

Auch Roaming-Angebote in Nachbarländer sind „geplant“, allerdings ohne Termin. Für einen Markt zwischen Deutschland, Frankreich, Italien und Österreich ist das die folgenreichere der beiden Zusagen.

Warum sich ein Tesla-Besitzer in Europa dafür interessieren sollte

Die Schweiz ist ein Transitland. Die meisten Tesla-Besitzer auf der Durchreise werden standardmäßig Supercharger nutzen, und daran ändert sich nichts. Was sich ändert, ist alles abseits der Autobahn.

Die Schnellladepunkte von Gofast waren lange die wichtigste DC-Option außerhalb von Tesla auf Schweizer Routen, und über Swisscharge bezahlten viele Schweizer Fahrer alles andere. Dass aus diesen beiden Tarifen ein Tarif wird, ist ein klarer Gewinn, falls die Preisgestaltung vernünftig ist, und ein klarer Verlust an Auswahl, falls sie es nicht ist — denn nach dieser Fusion gibt es keinen zweiten großen Schweizer Betreiber mehr, zu dem man wechseln könnte. Joya hat den einheitlichen Tarif nicht veröffentlicht.

Das Partnernetz ist das unauffälligere Detail. Von den öffentlichen Ladepunkten werden 5.300 für Dritte wie den Händler Coop betrieben — Ladepunkte an Supermärkten und auf Parkplätzen, an denen Menschen tatsächlich laden, während sie etwas anderes tun. Ein Betreiber legt nun für die meisten von ihnen die Bedingungen fest.

Das Muster, in das dies passt

Konsolidierung wird zur normalen Form des europäischen Ladens. Italien führte Enel X' öffentliches Laden am 1. September in Enel Energia über, und die Logik ist in beiden Fällen dieselbe: Laden ist kapitalintensiv, die Margen sind gering, und Größe ist die einzige Antwort, die bisher jemand gefunden hat.

Auch für Fahrer ist der Tausch stets derselbe. Weniger Apps, weniger Karten, eine Preisliste — und ein Unternehmen, das entscheidet, was auf dieser Preisliste steht. Die Schweiz hat nun den konzentriertesten Lademarkt der Alpen, und ob das gute Nachrichten waren, zeigt sich mit dem Tarif.