Porsche stellte am 7. Oktober 2026 auf einem Kapitalmarkttag in Stuttgart seinen Plan bis 2035 vor. Die Strategie trägt den Namen „Sportwagenschmiede '35“ und enthält eine lange Liste von Margenzielen. Doch die deutlichste Aussage über die Richtung des Unternehmens steckt in einem Satz über ein Auto, das noch nicht existiert.
Der nächste neue Porsche-SUV ist nicht elektrisch
„Ebenfalls 2028 wird ein neuer SUV im B-Segment vorgestellt, der parallel zum aktuellen vollelektrischen Macan angeboten wird“, teilte das Unternehmen mit. „Das neue Fahrzeug mit Verbrennungs- und Plug-in-Hybridantrieben soll 2029 einen spürbaren Beitrag zu Absatz und Profitabilität leisten.“
Porsche ersetzt den elektrischen Macan nicht. Das Unternehmen baut ein Verbrennerfahrzeug, das neben ihm stehen soll, und erwartet, dass dieses Auto – nicht das elektrische – die Gewinnlinie voranbringt. Dieselbe Mitteilung sagt „Investitionen in markenprägende Verbrennungsmotor-/PHEV-Antriebe sowie in die nächste Generation der Batterietechnologie“ zu – in dieser Reihenfolge.
Dies ist die formelle Version dessen, was Vorstandschef Michael Leiters bereits der Financial Times wenige Tage zuvor gesagt hatte: ein Benzin-Macan für 2028 und kein elektrischer 911.
Das Unternehmen plant, kleiner zu werden
Die Finanzziele beschreiben eine bewusste Verkleinerung statt einer Erholung.
| Ziel | Mittelfristig |
|---|---|
| Break-even-Punkt | Weniger als 200.000 Einheiten |
| Konzernumsatz | €41–45 Milliarden |
| Operative Umsatzrendite des Konzerns | 10–15% |
| Marge des Netto-Cashflows im Automobilgeschäft | 9–12% |
| Modellvarianten | Etwa 20% weniger |
| Absatzvolumen je Variante | Etwa 30% höher |
| Anteil der Modelle im D/E-Segment | Etwa 45% höher |
Ein Break-even unter 200.000 Fahrzeugen ist die entscheidende Zahl. Porsche richtet seine Kostenbasis darauf aus, weniger Autos zu höheren Preisen zu verkaufen, und in der Formulierung „D/E-Segment“ steckt, woher die Marge kommen soll.
Was elektrisch bleibt
Der elektrische 718 Boxster und Cayman kommen weiterhin, und Porsche erwartet, dass sie „in ihrem ersten vollen Produktionsjahr 2028 den Absatz stützen“. Der elektrische Macan bleibt. Die Mitteilung nimmt keines der beiden Modelle vom Markt, und die nächste Generation der Batterietechnologie wird als Investitionsbereich genannt.
Dies ist also kein Ausstieg aus Elektroautos. Es ist die Entscheidung, dass die Wachstumssegmente Optionen mit Verbrennungs- und Plug-in-Hybridantrieb erhalten und das elektrische Modellangebot nicht mehr in diese Segmente hineinwächst.
Die 9.000 Stellen sind nicht die Nachricht von heute
Die Mitteilung erwähnt einen „sozialverträglichen Abbau von 9.000 Arbeitsplätzen“ neben der Zusage, die Stammbelegschaft bis 2035 zu sichern. Dieses Zukunftspaket wurde vor dem Strategietag mit Arbeitnehmervertretern vereinbart – 3.900 Stellenstreichungen im Februar 2025, rund 5.000 weitere im Juli 2026 vereinbart. Der Kapitalmarkttag bekräftigt es; er kündigt es nicht an. Die neueren Zahlen betreffen das Portfolio: mittelfristig 25% weniger Beschäftigte in direkten und indirekten Funktionen sowie 40% weniger Führungspositionen.
Warum das für einen europäischen Tesla-Käufer wichtig ist
Porsche ist die europäische Premiummarke, die am frühesten und entschlossensten auf Elektroantrieb setzte, und hat Investoren nun mitgeteilt, dass ihr nächstes Volumenprodukt Kraftstoff verbrennen wird. Damit fällt ein Wettbewerber im Segment oberhalb des Model Y weg, statt hinzuzukommen.
Zudem wird der Pool für die Einhaltung der Vorschriften, in den Tesla verkauft, kleiner. Porsche hat den CO2-Pool von Volkswagen bereits für den von XPeng verlassen, und Europas Zertifikate haben gerade erst einen sichtbaren Preis erhalten. Ein Premiumhersteller, der für 2029 mehr Verbrennerfahrzeuge plant, ist Käufer von Zertifikaten, nicht Verkäufer – aber nur, wenn die Regeln für 2035 sie weiterhin verlangen.