Nissan wird einen fahrerlosen Leaf auf öffentlichen Straßen in Cambridge einsetzen. Das am 28. September 2026 angekündigte Projekt namens ADventure erhält GBP 3 Millionen von der britischen Regierung und endet mit einer Demonstration auf öffentlichen Straßen in der Stadt.
Das Auto ist ein speziell ausgerüsteter Nissan Leaf von 2022 mit Nissans eigener Software für autonomes Fahren. Forschungspartner sind WMG an der University of Warwick und PAVE UK, der britische Arm von Partners for Automated Vehicle Education. Die Finanzierung erfolgt über das CAM-Pathfinder-Programm der Regierung.
Die Forschungsfrage betrifft den Dienst, nicht das Auto
Das unterscheidet ADventure von den meisten Ankündigungen zur Autonomie. Das erklärte Ziel ist nicht, zu beweisen, dass ein Leaf selbstständig eine Straße entlanglenken kann — Nissan hat das in Großbritannien seit Jahren in den früheren Programmen HumanDrive, ServCity und evolvAD getan. Es geht darum herauszufinden, wie ein autonomer Fahrgastdienst aussehen sollte, bevor es einen solchen gibt.
Das Team wird gemeinsam mit der Kommunalverwaltung, Anwohnern und Verkehrsnutzern untersuchen, wie sich ein fahrerloser Dienst neben den bereits verkehrenden Bussen und Zügen einfügen würde und für wen er tatsächlich bestimmt ist. Als Beispiel nennt Nissan eine Person, die nicht fahren kann und mit einem autonomen Auto einen Arzttermin erreicht.
„Wir werden gemeinsam mit der Öffentlichkeit ein sicheres Mobilitätsdienstkonzept entwickeln können“, sagte Professor Siddartha Khastgir, Leiter für sichere Autonomie bei WMG. David Moss, Nissans Senior Vice-President für Forschung und Entwicklung in der Region AMIEO, nannte es „einen wichtigen Schritt für autonome Mobilität im Vereinigten Königreich“.
Warum jetzt
Der britische Automated Vehicles Act schafft den Rechtsrahmen für selbstfahrende Dienste; der vollständige Rahmen soll Ende 2027 in Kraft sein. Damit bleibt ungefähr ein Jahr Zeit, um die Fragen von ADventure — öffentliche Akzeptanz, Dienstgestaltung, Barrierefreiheit — zu beantworten, bevor jemand darunter kommerziell tätig werden kann.
Im Vereinigten Königreich mangelt es nicht an Unternehmen, die am technischen Ende arbeiten. Wayve und Uber bereiten in London einen Robotaxi-Dienst vor, und Wayve hat seither eine Produktionsvereinbarung mit Mercedes sowie einen Vertrag mit Volkswagen geschlossen. Im Vergleich dazu sind GBP 3 Millionen und ein Leaf ein kleines Programm. Sein Unterscheidungsmerkmal liegt darin, was es misst.
Wo Tesla und Europa dabei stehen
Nirgendwo, und genau das ist bemerkenswert.
Teslas Weg nach Europa führt über die Typgenehmigung für FSD (Supervised) — ein System mit einem Fahrer auf dem Sitz und rechtlicher Verantwortung bei diesem Fahrer. Das ist regulatorisch etwas anderes als ein fahrerloser Fahrgastdienst, und der Prozess verläuft langsam: Die EU-Abstimmung über eine unionsweite Anerkennung wurde frühestens auf Dezember verschoben. Das Vereinigte Königreich betreibt außerhalb des EU-Systems einen vollständig eigenen Genehmigungsprozess.
Die beiden Wege konkurrieren daher noch nicht. Tesla versucht, ein überwachtes Fahrerassistenzsystem marktübergreifend anerkennen zu lassen; ADventure fragt, was ein Dienst ohne jemanden auf dem Fahrersitz für eine Stadt leisten sollte. Beim Regime des Automated Vehicles Act treffen sie schließlich aufeinander, und Tesla ist ihm öffentlich nicht beigetreten.
Für einen britischen Tesla-Besitzer ist die kurzfristige Relevanz gering: Es kommt keine Funktion hinzu, Preise ändern sich nicht. Langfristig ist relevant, dass die Regeln für fahrerlose Dienste im Vereinigten Königreich jetzt ausgearbeitet werden — rund um Forschung wie diese und von Menschen, mit denen Tesla nicht am Tisch sitzt.