Mercedes bestätigt: Der EQE ist in Amerika tot. Europa hat seit 13 Monaten nur ein Gerücht.

Mercedes-Benz hat bestätigt, dass die EQE-Limousine gestrichen wird. Ein Unternehmenssprecher teilte Car and Driver am 2. Oktober 2026 mit, dass das Auto das Modellprogramm für das Modelljahr 2027 „einschließlich der leistungsstarken AMG-Version“ verlässt – gemeinsam mit zwei weiteren Modellen im sechsstelligen Preisbereich.

Das ist das erste Mal, dass Mercedes es offen gesagt hat. Darüber wird seit September 2025 berichtet, und Mercedes lehnte es dreizehn Monate lang ab, dies zu bestätigen.

Was bestätigt wurde – und wo

Lesen Sie den Umfang genau, denn die Berichterstattung dazu hat es nicht getan. Dies betrifft das Modellprogramm für das Modelljahr in den Vereinigten Staaten. Mercedes hat nicht gesagt, dass der EQE weltweit eingestellt wird, und es hat nichts über Europa gesagt. Der EQS – das Auto, von dem die meisten Menschen annehmen, dass es als Erstes gehen würde, ganz oben im Modellprogramm – bleibt, und Mercedes-Benz USA hat den EQS für 2027 bereits gezeigt.

Die europäische Geschichte ist weiterhin ein Gerücht

Unabhängig davon und weiterhin ohne Bestätigung berichtet die Fachpresse seit September 2025, dass die Produktion sowohl der in Bremen gebauten EQE-Limousine als auch des in Tuscaloosa gebauten EQE SUV im Laufe des Jahres 2026 endet.

Diesen Berichten zufolge sind die Nachfolger nicht gleichwertige Ersatzmodelle. Der Nachfolger des EQE wäre eine elektrische E-Klasse, die 2027 auf der 800-Volt-Architektur MB.EA-M erscheint; die C-Klasse und der GLC „with EQ Technology“ würden in der Zwischenzeit die Lücke darunter füllen. Einen Teil davon hat Mercedes bestätigt: Das Unternehmen stellt die EQ-Modellnamen ein, sodass seine Elektroautos die Namen ihrer Verbrenner-Geschwister erhalten.

Keiner der Zeitpunkte für die Produktion stammt von Mercedes. Behandeln Sie ein europäisches Enddatum als nicht angekündigt.

Was das neben einem Tesla bedeutet

Der EQE war die Antwort von Mercedes auf die elektrische Oberklasse-Limousine – das Segment, das der Model S definiert hat und das der Model 3 mit großer Reichweite heute in Europa größtenteils besetzt. Ihn zu streichen und gleichzeitig den größeren EQS zu behalten, zeigt: Das Geld liegt bei elektrischen Mercedes-Modellen oben und unten, nicht in der Mitte.

Die stattdessen kommenden Autos sind nicht schwächer. Der CLA auf der MMA-Plattform erreichte in einem unabhängigen Ladetest 349 kW – schneller als jeder derzeit angebotene Tesla. Die darüber positionierten MB.EA-M-Fahrzeuge sind für 800 Volt ausgelegt. Mercedes kauft seine autonome Fahrtechnik zudem ein, statt sie selbst zu entwickeln, über seine Produktionsvereinbarung mit Wayve.

Das ist also kein Rückzug von Elektroautos. Es ist das Ende eines Namensexperiments und eines Modells, das sich schlecht genug verkaufte, um seinen Platz als Erstes zu verlieren.

Für einen europäischen Käufer

Heute ändert sich nichts. Der EQE ist in Europa weiterhin gelistet, und es gibt kein europäisches Enddatum. Was sich geändert hat, ist das Risikoprofil eines Kaufs: Ein Modell, das in einem großen Markt nachweislich tot ist, dessen Produktionsende noch in diesem Jahr weithin berichtet wird und das einen benannten Nachfolger auf einer anderen, neueren Plattform hat, ist ein Auto, dessen Restwert eine klare Richtung hat.

Wenn Sie einen EQE mit einem Model 3 oder Model S vergleichen, gehört das jetzt zum Vergleich – nicht die Spezifikation, sondern die Perspektive. Fragen Sie den Händler, welche Produktionsslots noch verfügbar sind und wie das europäische Modellprogramm 2027 aussieht, und wägen Sie jeden Rabatt dagegen ab, wie lange das Auto aktuell bleiben wird.

Mercedes hat den Tod des EQE in Amerika bestätigt. Das Urteil für Europa ist noch nicht geschrieben.