Ungarn hat seine Werksausnahmen zurückgezogen – und drei Batteriefabriken stehen still

Der Grund, warum chinesische Batteriehersteller in Ungarn gebaut haben, war nie allein die Geografie. Es war der Umstand, dass Ungarn „Schlüsselinvestitionsprojekte” von den Umwelt-, Naturschutz- und Bauplanungsvorschriften ausnahm, an die sich alle anderen halten mussten. Am 16. August 2026 hat das ungarische Ministerium für Verkehr und Investitionen diese Ausnahme zurückgezogen.

Vorausgegangen war der April 2026, als die Opposition die lange regierende Koalition von Viktor Orbán besiegte und die neue Regierung begann, die unter ihrer Vorgängerin geschlossenen großen Investitionsvereinbarungen zu überprüfen. Die Novelle des Baurechts sieht nun eine konkrete Sanktion vor: Einem Projekt, bei dem ein Verstoß gegen Umweltstandards festgestellt wird, kann die Baugenehmigung für mindestens sechs Monate entzogen werden.

Drei Werke stehen bereits still oder haben sich verzögert.

CATL Debrecen: noch immer keine Zellfertigung

TeslAnt berichtete im August, dass die ungarische Arbeitsschutzbehörde in drei Bereichen von CATLs Zellgebäude in Debrecen die Arbeit untersagt hatte, nachdem bei neun Beschäftigten erhöhte Nickelwerte festgestellt worden waren. Geändert hat sich seither nicht der Vorfall, sondern der Umfang der Einschränkung.

Die örtliche Behörde erklärte am 31. August, dass CATL sämtliche Nachbesserungen abschließen muss, bevor die Produktion offiziell beginnen darf. Bis dahin darf das Unternehmen ausschließlich Anlagen einfahren und Versuchsproduktion betreiben. Ein Genehmigungsantrag für die zweite Phase des Werks wurde am 19. August wegen fehlerhafter Standortplanungsunterlagen abgelehnt.

BYD Szeged: ein Jahr zu spät

BYDs ungarisches Autowerk sollte im Q4 2025 die Produktion aufnehmen. Nun ist sie für Q4 2026 geplant – eine Verschiebung um ein volles Jahr, wobei seit Anfang 2026 eine Versuchsproduktion läuft und die Anlageninstallation noch andauert. Bloomberg berichtete im Mai, die ungarische Polizei untersuche den Abtransport kontaminierten Bodens von der Baustelle in Szeged auf Flächen außerhalb des Geländes; das Unternehmen wurde mit 10 Millionen Forint (etwa 31.000 US-Dollar) belegt. BYD hat den Vorwurf zurückgewiesen, gegen Ungarns Umweltvorschriften verstoßen zu haben.

Semcorp: seit Juni stillgelegt

Semcorp, das die Separatorfolie zwischen den Elektroden einer Lithium-Ionen-Zelle herstellt, musste den Betrieb im Juni einstellen, nachdem im örtlichen Grundwasser metallische Elemente nachgewiesen worden waren. Auch das Werk von Samsung SDI in Göd und der Standort von SK On in Iváncsa zählen zu den Projekten, die nun dem regulären Genehmigungsverfahren unterliegen.

Was das für Tesla-Käufer in Europa bedeutet

Tesla ist kein Kunde von Debrecen, und kein von jemandem bestelltes Auto verzögert sich durch all das. Die Relevanz ist struktureller Natur – und es ist derselbe Punkt, den die Nickel-Stilllegung in schärferer Form aufgeworfen hat.

CATL liefert rund 40 % der weltweiten EV-Batterien, darunter die LFP-Zellen in einem großen Teil der Model 3 und Model Y. Debrecen war der Test, ob ein chinesischer Zellhersteller eine echte Zellproduktion nach Europa verlagern kann, statt fertige Zellen zu importieren. Vor einem Jahr sah die Antwort nach einer Genehmigungsformalität aus. Heute sieht sie nach einem Werk aus, das Module aus importierten Zellen montiert, während sein Zellgebäude auf eine Compliance-Freigabe wartet.

Jeder Monat Verzug ist ein weiterer Monat, in dem in Europa gebaute Elektrofahrzeuge – Teslas Berliner Produktion eingeschlossen – auf Zellen angewiesen sind, die auf dem Seeweg ankommen, mit dem Kosten- und Zollrisiko, das damit einhergeht. Die Werke wurden unter anderem deshalb in Ungarn angesiedelt, weil die Vorschriften dort leichter waren. Diese Voraussetzung gilt nicht mehr – und der Lokalisierungsfahrplan war unter der Annahme geschrieben, dass sie Bestand hätte.