Die ungarische Arbeitsschutzbehörde hat die Arbeit in drei Bereichen des Zellfertigungsgebäudes im Batteriewerk von CATL in Debrecen vorübergehend untersagt, nachdem bei neun Beschäftigten im Rahmen der vorgeschriebenen Vorsorgeuntersuchungen erhöhte Nickelwerte festgestellt worden waren.

Die Aufsichtsbehörde des Komitats Hajdú-Bihar wurde tätig, nachdem die CATL Hungary Kft am 10. August sieben Fälle und am 13. August zwei weitere gemeldet hatte. Die Fälle kamen über ein biologisches Belastungsmonitoring ans Licht, das mehr als 400 Beschäftigte am Standort umfasst. Die Inspektoren kamen zu dem Schluss, dass die Beschäftigten nicht ausreichend mit Schutzausrüstung ausgestattet worden waren; ein Bußgeldverfahren läuft inzwischen.

Was tatsächlich gestoppt wurde
Behörde Arbeitsschutzaufsicht des Komitats Hajdú-Bihar
Gemeldete Fälle 7 am 10. August, 2 am 13. August
Beschäftigte im Monitoringprogramm mehr als 400
Ausgesetzte Bereiche Laserschneiden von Kathoden- und Anodenfolien, Wickeln der Elektrodenfolien, Zelltrocknung
Feststellung Schutzausrüstung nicht ausreichend bereitgestellt
Dauer bis zur Behebung der festgestellten Mängel

Die Anordnung stoppt drei Prozessschritte, nicht die Fabrik. Nickelverbindungen kommen im Kathodenmaterial zum Einsatz, und alle drei ausgesetzten Schritte liegen auf der Elektrodenseite der Zellfertigung — Schneiden und Wickeln der beschichteten Folien, anschließend deren Trocknung.

Das Werk fertigt noch gar keine Zellen

Dies ist das Detail, das die Stilllegungsanordnung ins Verhältnis rückt, und es ist kein schmeichelhaftes für CATL. In Debrecen hat die Zellfertigung überhaupt noch nicht begonnen. Die Modulmontage startete im Mai 2026 auf einer Linie mit einer Auslegung von 5 GWh pro Jahr, und diese Module entstehen aus Zellen, die aus anderen CATL-Werken angeliefert werden. Das Unternehmen hatte prognostiziert, dass die Zellfertigung im März oder April 2026 anlaufen würde.

Die Genehmigungsvorgänge derselben zwei Wochen zeigen, wie genau der Standort inzwischen beobachtet wird. Am 19. August verweigerten die Behörden eine Nutzungsgenehmigung wegen Problemen mit den Lageplanunterlagen. Am 25. August genehmigten sie die erste Ausbaustufe.

Wer auf diese Zellen wartet

Debrecen wurde für eine Jahreskapazität von 40 GWh ausgelegt, mit dem erklärten Ziel, 100 GWh zu erreichen. Zwei deutsche Autohersteller stehen in der Warteschlange, und nur einer von ihnen wartet noch geduldig:

  • Mercedes-Benz bezieht die Batterien für seinen elektrischen Transporter inzwischen aus China statt aus Debrecen.
  • BMW erwartet Zellen aus dem Werk ab 2027 und ist bislang nicht betroffen.

Was das für europäische Tesla-Käufer bedeutet

Tesla ist kein Kunde von Debrecen, und nichts davon verzögert ein Auto, das jemand bestellt hat. Der Grund, trotzdem hinzuschauen, ist struktureller Natur.

CATL liefert rund 40 % der weltweiten EV-Batterien, darunter die LFP-Zellen in einem großen Teil der Model 3 und Model Y. Debrecen ist der Prüfstein dafür, ob ein chinesischer Zellhersteller die Zellfertigung im großen Maßstab nach Europa verlagern kann, statt fertige Zellen einzuführen — dieselbe Frage, die über jedem Lokalisierungsversprechen schwebt, einschließlich CATLs Pilotfertigung für Feststoffzellen im Jahr 2027.

Bislang lautet die Antwort in Debrecen: noch nicht. Ein Werk, das im Frühjahr Zellen fertigen sollte, montiert im Spätsommer Module aus importierten Zellen, und sein Zellgebäude steht nun teilweise unter einer Stilllegungsanordnung. Jeder Monat, der verstreicht, ist ein weiterer Monat, in dem in Europa gebaute Elektrofahrzeuge — Teslas Produktion in Berlin eingeschlossen — von Zellen abhängen, die per Schiff eintreffen und die damit verbundenen Kosten- und Zollrisiken mit sich bringen.