Ein Österreicher ließ sein Auto zwei Tage lang angeschlossen. Die Rechnung betrug über 2.000 Euro.

Ein Fahrer aus Graz schloss sein Elektroauto vor einer Geschäftsreise am Flughafen Graz an und ließ es dort zwei Tage stehen. Wochen später kam die Rechnung: mehr als 2.000 Euro für einen einzigen Ladevorgang.

Nichts war defekt. Jede Partei in der Kette wandte ihre eigenen Bedingungen korrekt an. Die Rechnung ist das Ergebnis dieser übereinandergestapelten Bedingungen.

Die Summe stammt nicht von der Ladesäule

Die Ladesäulen am Flughafen Graz werden von Moon und Apcoa betrieben, und der Flughafen stellte ausdrücklich klar, dass der Betrag weder seine eigene Blockiergebühr noch die eines Partners war. Die veröffentlichten Tarife machen das leicht überprüfbar.

Zwei Tage sind 48 Stunden. Bei Zahlung an der Ladesäule besteht der ungünstigste Fall an diesem Standort ungefähr aus den Stromkosten und sonst nichts — die Kulanzfrist von Apcoa deckt den gesamten Aufenthalt ab, und selbst danach liegt die Obergrenze bei 17,28 Euro pro Tag. Die eigene Obergrenze des Standorts für diesen Besuch liegt bei einigen wenigen zehn Euro.

Der Fahrer zahlte mehr als 2.000 Euro. Auf 48 Stunden verteilt sind das etwa 42 Euro pro Stunde.

Maßgeblich war nicht der Vertrag des Betreibers

Er lud mit einer Roamingkarte. Das ist die übliche Art, ein Netzwerk zu nutzen, bei dem man kein Konto hat, und darauf greifen die meisten europäischen Fahrer im Ausland zurück. Dadurch werden jedoch die Bedingungen des Betreibers durch jene des Kartenanbieters ersetzt.

Sein Anbieter rechnet nach Dauer ab, nicht nach Kilowattstunden. Bei diesem Modell stoppt der Zähler nicht, wenn die Batterie voll ist — er läuft weiter, solange das Kabel angeschlossen ist. Ein Auto, das nach einer Stunde fertig geladen war und weitere 47 Stunden stand, wird für 48 Stunden abgerechnet.

Der an der Ladesäule angezeigte Preis ist nicht der Preis, den ein solcher Fahrer zahlt, und am Ladeplatz gibt es normalerweise keinen Hinweis darauf. Gespräche über eine Kulanzregelung laufen, wobei der Kartenanbieter einräumt, dass der Fahrer nicht allein für den Gesamtbetrag verantwortlich ist.

Warum dies ein europäisches und kein österreichisches Problem ist

Roaming ermöglicht grenzüberschreitendes Laden überhaupt erst; der Preis dafür ist ein Vermittler, dessen Preismodell dem des Betreibers möglicherweise nicht ähnelt. TeslAnt hat dieselbe Schnittstelle von der anderen Seite behandelt: Anbieter, die gezielt mit Laden ohne Roaming-Aufschlag konkurrieren, und Brüssel führt eine Wechselgebühr ein, um zu verhindern, dass Autos Ladeplätze blockieren.

Das Prinzip der Standgebühr ist nicht umstritten. Tesla wendet es im Supercharger-Netzwerk an — siehe unser Leitfaden zu Stand- und Überlastungsgebühren — wobei die Gebühr nach Ende des Ladevorgangs beginnt, begrenzt ist und entfällt, wenn das Auto umgehend umgeparkt wird. Das Versäumnis in Graz besteht nicht darin, dass es eine Gebühr gab. Es besteht darin, dass ein zeitbasierter Tarif für ein Auto lief, dessen Besitzer im Flugzeug saß, ohne Obergrenze und ohne Benachrichtigung.

Was Sie dagegen tun können

• Prüfen Sie an Flughäfen, Hotels oder Park-and-Ride-Anlagen, ob Ihr Anbieter nach Zeit abrechnet. Falls ja, behandeln Sie die Ladesäule als Ladesäule, nicht als Parkplatz.
• Ad-hoc-Zahlung ist oft günstiger als die Karte in Ihrer Tasche. An diesem Standort kostet die direkte Online-Zahlung an Moon 0,48 Euro pro kWh und es fällt überhaupt keine Blockiergebühr an.
• Lesen Sie die Roamingbedingungen, nicht das Schild am Ladeplatz. Der angezeigte Tarif gehört zum Betreiber; die Rechnung kommt von Ihrem Anbieter.
• Ziehen Sie vor einer längeren Abwesenheit den Stecker. Bei zeitbasierter Abrechnung kostet ein abgeschlossener Ladevorgang genauso viel wie ein aktiver.

AFIR verpflichtet Betreiber, Ad-hoc-Preise klar anzuzeigen. Es verpflichtet Ihren Roaminganbieter nicht dazu, Ihnen anzuzeigen, was er zusätzlich berechnen wird.