Deutschlands Zulassungsbehörde hat veröffentlicht, wie weit die Autos des Landes 2025 tatsächlich gefahren sind, und batterieelektrische Autos kamen im Schnitt auf 11.312 Kilometer gegenüber 8.406 bei Benzinern — rund ein Drittel mehr. Das ist die Zahl, die heute durch die deutsche Fachpresse geht. Die vollständige Tabelle ist interessanter, denn Elektroautos stehen darin nicht an der Spitze.
Wie die Zahl entsteht
Das Kraftfahrt-Bundesamt befragt keine Autofahrer. Seine Reihe „Verkehr in Kilometern” liest die Kilometerstände bei der Hauptuntersuchung ab, die jedes deutsche Auto durchlaufen muss, und rechnet diese Werte anschließend auf den gesamten zugelassenen Bestand hoch. Seit 2023 ist sie damit einer der wenigen Fahrleistungsdatensätze in Europa, der auf erfassten und nicht auf angegebenen Strecken beruht.
Die Tabelle im Ganzen
| Antrieb | Durchschnitt km, 2025 | Veränderung der Kategoriesumme |
|---|---|---|
| Plug-in-Hybrid | 13.575 | −4,9 % |
| Hybrid | 13.526 | +26,2 % |
| Batterieelektrisch | 11.312 | +25,8 % |
| Benzin | 8.406 | −1,3 % |
| Diesel | nicht ausgewiesen | −4,1 % |
Zwei Dinge folgen daraus. Beide Hybridarten werden weiter gefahren als batterieelektrische Autos, und der höchste Durchschnitt von allen gehört dem Plug-in-Hybrid — jenem Antrieb, dessen eigene Monitoringdaten zeigen, dass er weit häufiger mit Benzin fährt als seine Typprüfwerte annehmen.
Und der Diesel fehlt. Die Berichte, die die Zahlen für 2025 tragen, nennen den Anteil des Diesels an der Fahrleistung und dessen Rückgang, aber keinen Durchschnitt je Fahrzeug — womit die Rangfolge genau dort unvollständig bleibt, wo es am meisten darauf ankommt: Der eigene Kurzbericht des KBA für 2024 wies für den durchschnittlichen Diesel-Pkw 16.984 Kilometer aus, die Hälfte mehr als jedes Elektroauto im vergangenen Jahr erreichte. Der Diesel ist in Deutschland der Langstreckenbestand und bleibt es. Wer aus der heutigen Berichterstattung mitnimmt, Elektroautos führen am weitesten, nimmt etwas mit, das die Daten nicht sagen.
Auch jener Bericht für 2024 ist kein sauberer Vergleich — er fasste alle alternativen Antriebe in einer Zeile mit 15.906 Kilometern zusammen, und das KBA hat die Berichtsjahre 2023 und 2024 im Mai 2026 revidiert. Werte über diese Grenze hinweg erfordern Vorsicht.
Gewachsen ist der Bestand
Die Prozentwerte oben sind Bewegungen in der gesamten Jahresfahrleistung jeder Kategorie — der Summe über alle Autos dieses Typs — und nicht im Durchschnitt je Fahrzeug. Elektro und Hybrid sind die einzigen Kategorien mit Zuwächsen und die einzigen, deren Bestände wachsen; Benzin, Diesel und Plug-in-Hybrid gingen alle zurück. Ein wachsender Bestand legt in der Summe fast unabhängig von den Fahrgewohnheiten mehr Strecke zurück.
Über alle Fahrzeugarten hinweg legte Deutschland 2025 674,7 Milliarden Kilometer zurück, 0,7 % mehr als die 670,2 Milliarden im Vorjahr. Auf Pkw entfielen davon 562,3 Milliarden oder 83,3 %. Benziner erbrachten weiterhin 47,4 % der gesamten Pkw-Fahrleistung und Diesel 35,4 % — zusammen mehr als vier Fünftel, und das ist die Größenordnung, an der die Wachstumsrate der Elektroautos zu messen ist.
Warum das für europäische Käufer wichtig ist
Deutschland ist einer der größten europäischen Märkte von Tesla und derjenige, in dem das Unternehmen produziert: In Grünheide entsteht das hier verkaufte Model Y, und das Model Y war im Juni Deutschlands meistverkauftes Elektroauto. Der Einwand, den deutsche Käufer am häufigsten hören, lautet, ein Elektroauto könne nur ein Zweitwagen sein, gehalten für kurze Strecken. Die eigenen Kilometerstandsablesungen der Zulassungsbehörde zeigen nun, dass das durchschnittliche batterieelektrische Auto ein Drittel mehr Strecke zurücklegt als der durchschnittliche Benziner — kein Beweis, dass es irgendetwas ersetzt, aber das Ende der Behauptung, diese Autos stünden still.
Der Vorbehalt gilt auch in die andere Richtung. Der Elektrobestand ist deutlich jünger als der Benzinbestand und viel stärker gewerblich zugelassen, und beides erhöht die Fahrleistung von sich aus. Ein Teil des Abstands liegt darin, was diese Autos sind, und nicht darin, wie weit sie fahren können — und er trifft auf einen Markt, in dem 8 % der Europäer angeben, ihr nächstes Auto werde elektrisch sein, während ein Fünftel der EU-Neuzulassungen es bereits ist.