Benzinautos fielen unter die Hälfte der weltweiten Verkäufe. Das meiste, was sie ersetzte, verbrennt weiterhin Kraftstoff.

Autos nur mit Benzinmotor machten in der ersten Hälfte 2026 49% der weltweiten Neuwagenverkäufe aus. Es ist das erste Mal überhaupt, dass der reine Benzinmotor bei den weltweit gekauften Autos in der Minderheit ist, und es geschah schneller, als fast irgendjemand prognostiziert hatte: Noch 2021 lag der Anteil bei 73%, vor einem Jahr bei 52%.

Die Zahlen stammen von Mobility Global – dem Fahrzeugdatengeschäft, das sich am 1. Juli 2026 als unabhängiges Unternehmen von S&P Global abspaltete – und wurden zuerst von Nikkei berichtet.

Die erste Jahreshälfte nach Antriebsart

Die Verkäufe von Fahrzeugen nur mit Benzinmotor sanken binnen eines Jahres um etwa 2,2 Millionen Autos. Die Verkäufe batterieelektrischer Autos stiegen um rund 740.000, jene von Hybriden um etwa 660.000.

Was das Benzinauto tatsächlich ersetzte

Überwiegend etwas, das weiterhin Benzin verbrennt.

Hybride verkauften sich weltweit häufiger als batterieelektrische Autos – 7,27 Millionen gegenüber 6,87 Millionen – und sind das mit Abstand größte Ziel für Käufer, die ein reines Verbrennerauto hinter sich lassen. Rechnet man Plug-in-Hybride und konventionelle Diesel hinzu, kamen dieses Jahr rund 83% der weltweit verkauften Neufahrzeuge weiterhin mit einem Motor auf den Markt.

Das ist der Teil dieses Meilensteins, den man im Blick behalten sollte. „Benzinautos sind jetzt in der Minderheit“ und „die meisten Neuwagen verbrennen weiterhin Kraftstoff“ stimmen beide, doch nur die erste Aussage ergibt eine Schlagzeile. Die 49% messen tatsächlich den Zusammenbruch des nicht unterstützten Benzinmotors, nicht die Ankunft des Elektroautos.

Europa, China und Nordamerika entwickeln sich in drei unterschiedliche Richtungen

Der weltweite Durchschnitt verdeckt Märkte, die kaum etwas gemeinsam haben.

Europa ist der Markt, auf dem das Wachstum batterieelektrischer Autos inzwischen stattfindet. China, auf das weiterhin etwa die Hälfte aller weltweit verkauften Elektroautos entfällt, ging bei BEVs leicht zurück, während die Verkäufe von Fahrzeugen nur mit Benzinmotor um 26% fielen – Käufer wechselten dort zu Plug-in-Hybriden und Fahrzeugen mit Range Extender, statt den Markt zu verlassen. In Nordamerika gingen beide Kennzahlen zurück, nachdem die staatlichen Förderungen ausgelaufen waren.

Die europäischen Verkäufe von Fahrzeugen nur mit Benzinmotor sanken um 13%, weniger als Chinas 26%, doch Europa ist unter den drei Regionen die einzige, in der das Elektroauto tatsächlich den Ersatz übernimmt – und es ist deutlich weiter, als der weltweite Durchschnitt vermuten lässt. Nach Zählung der ACEA verkauften sich batterieelektrische Autos in der EU in den ersten acht Monaten des Jahres häufiger als Benzinautos, mit jeweils 21,7%. Die weltweiten Zahlen beziffern den Anteil reiner Benzinautos auf fast die Hälfte und den batterieelektrischer Autos auf 17%. Das sind Messungen zweier sehr unterschiedlicher Märkte auf Grundlage zweier unterschiedlicher Datensätze, und die Lücke zwischen ihnen erzählt, wo die EV-Akzeptanz tatsächlich steht.

Wo Tesla dabei steht

Unbequem, und die Zahlen sagen es unmissverständlich.

Die weltweiten Verkäufe batterieelektrischer Autos stiegen im Halbjahr um 12%. Teslas nicht. Das Unternehmen lieferte im dritten Quartal 486.532 Autos aus, übertraf damit jede veröffentlichte Bankprognose und lag dennoch 2,1% unter dem Vorjahreswert. Europa, die eine Region, in der die BEV-Nachfrage binnen sechs Monaten um ein Drittel wuchs, ist zugleich der Ort, an dem das Muster am deutlichsten wird: In Spanien führte Tesla im September den Elektromarkt an, während sein eigenes drittes Quartal um 18,8% zurückging.

Diese Kombination – Tabellen in einem schneller wachsenden Markt anzuführen, als man selbst wächst – zeigt, wie sich der Verlust von Marktanteilen anfühlt, während die Schlagzeilen weiterhin wie Erfolge klingen. Dass der Benzinmotor endlich unter die Hälfte fällt, ist eindeutig eine gute Nachricht für die Technologie, die Tesla verkauft. Nach diesen Zahlen ist es jedoch keine gute Nachricht für Teslas Anteil daran.