Der französische Markt für gebrauchte Elektroautos kühlte sich im dritten Quartal 2026 ab, und die beiden Teslas in seinen Top fünf entwickelten sich gegensätzlich. Das vierteljährliche Barometer für gebrauchte Elektrofahrzeuge, das Avere-France am 9. Oktober gemeinsam mit AAA Data und dem Branchenverband Mobilians veröffentlichte, zählt 61.349 gebrauchte batterieelektrische Autos, die zwischen Juli und September im französischen Mutterland verkauft wurden. Das sind 15 % weniger als die 72.243 im Rekordquartal zuvor und 40 % mehr als die 43.956 im dritten Quartal 2025.

Die Top 10

Das Barometer zählt ausschließlich batterieelektrische Autos; beim unten aufgeführten Peugeot 208, Fiat 500 und Renault Twingo handelt es sich daher um deren Elektroversionen. Die ersten drei Plätze blieben unverändert. Das Model 3 behauptete mit einem Rückgang von rund 10 % den dritten Platz, weniger als die 15 % des Gesamtmarkts. Das Model Y stieg mit einem Plus von 5 % vom siebten auf den fünften Platz. Nur das Model Y und der Fiat 500 legten zu.

Rang Modell Q2 2026 Q3 2026
1 Peugeot 208 II 6.025 4.313
2 Renault Zoe 6.250 3.935
3 Tesla Model 3 4.146 3.712
4 Fiat 500 3.653 3.679
5 Tesla Model Y 2.630 2.770
6 Renault Mégane E-Tech 3.466 2.684
7 Dacia Spring 3.477 2.661
8 Peugeot 2008 II 2.189 2.062
9 Renault Twingo III 2.321 2.011
10 MG4 1.847 1.335

Zusammen kommen die beiden Teslas auf 6.482 Verkäufe beziehungsweise nach unserer Berechnung auf 10,6 % des Markts für gebrauchte Elektrofahrzeuge im Quartal.

Große elektrische SUVs verkaufen sich jetzt in weniger als drei Monaten

Ein gebrauchter elektrischer SUV des D-Segments verkauft sich inzwischen durchschnittlich in 83 Tagen, nach 137 Tagen im dritten Quartal 2025. Ein Verbrenner-SUV derselben Größe benötigt 141 Tage. AAA Data erklärt, die Verbesserung „scheint maßgeblich mit dem Tesla Model Y zusammenzuhängen“, das seit Beginn des Jahres 2026 auf dem Neuwagenmarkt mit aggressiver Preisgestaltung verkauft wird.

Über alle gebrauchten Elektrofahrzeuge hinweg sank die durchschnittliche Wiederverkaufsdauer von 138 Tagen im zweiten Quartal auf 134 Tage. Bei Verbrennerautos stieg sie auf 147 Tage.

Junge gebrauchte Elektrofahrzeuge kosten nur 5 % weniger als Neuwagen

Zwischen Januar und September 2026 kostete ein gebrauchtes Elektrofahrzeug, das jünger als drei Jahre war, durchschnittlich €33.672. Das sind 12 % weniger als die €38.190, die private Käufer im Durchschnitt für ein neues Elektrofahrzeug zahlten. Nach Abzug des CEE-Bonus „coup de pouce“ für ein neues Elektrofahrzeug sinkt der Neuwagenwert auf €35.543 und der Abstand schrumpft auf 5 %. Die Preise junger gebrauchter Elektrofahrzeuge sind seit Januar um 6 % auf €35.461 im September gestiegen.

Der Bonus für gebrauchte Elektrofahrzeuge startet klein

Der September war der erste Monat des französischen CEE-Bonus für gebrauchte Elektrofahrzeuge. Von den 22.428 in diesem Monat zugelassenen gebrauchten Elektrofahrzeugen zählt AAA Data 10.603 beziehungsweise 47 % als potenziell förderfähig: vollständig elektrisch, zwischen 2017 und 2023 erstmals in Frankreich zugelassen und von einem gewerblichen Anbieter gekauft. Die Daten können die Batterieregel nicht prüfen, die einen Gesundheitszustand von mindestens 80 % oder eine Restreichweite von mindestens 80 % des homologierten Werts beziehungsweise 200 km verlangt. Avere-France beziffert den Bonus auf rund €350, erklärt, dass der Betrag bislang kaum ins Gewicht fällt, und wird ab 2027 eine Erhöhung vorschlagen, wenn aus Leasingverträgen zurückkehrende Autos die Händlerbestände füllen werden.

Was das für Tesla-Besitzer und Käufer bedeutet

Private Käufer trieben den Rückgang im Quartal. Ihre Käufe sanken um 18 %, während die Käufe durch gewerbliche Akteure des Kfz-Handels um 90 % stiegen, überwiegend über Kurzzeitmietunternehmen, deren Leasinganschaffungen von 94 auf 1.689 Autos zulegten. Für einen Verkäufer eines Model Y ist die SUV-Zahl entscheidend: Das Segment setzt seine Fahrzeuge nun schneller um als das entsprechende Verbrennersegment. Für einen Käufer kostet ein gebrauchtes Elektrofahrzeug unter drei Jahren nach Berücksichtigung des Neuwagenbonus jetzt nur rund 5 % weniger als ein durchschnittliches neues Elektrofahrzeug. In Deutschland zeigte Aamperes erster EV Resale Index, dass das Model 3 und das Model Y nach drei Jahren den höchsten Wert behielten.