Händler bieten für einen drei Jahre alten Model 3 57,6 % des Neupreises – Bestwert in Aamperes erstem EV Resale Index. Chinesische Marken erreichen 41 %.

Aampere, eine 2022 gegründete Münchner Auktionsplattform für gebrauchte Elektroautos, veröffentlichte im Oktober 2026 die erste Ausgabe seines EV Resale Index. Die Daten sind keine Angebotspreise. Sie entsprechen dem höchsten Gebot, das Händler aus zehn europäischen Ländern zwischen Januar und September 2026 in 4.854 Auktionen auf der Plattform abgegeben haben; laut Aampere kommt dies dem Betrag, den der Handel tatsächlich zahlen wird, näher als das Inserat eines Verkäufers.

Zwei Ergebnisse stechen für Tesla-Leser hervor. Nach 36 Monaten wird für ein Model 3 mit 57,6 % seines Neupreises geboten und für ein Model Y mit 55,9 % – die beiden besten Werte im Index. Die Marke Tesla erreicht im Durchschnitt 57,2 % gegenüber einem Marktdurchschnitt von 48,0 %, ein Abstand von 9,2 Punkten, den Aampere in einen um rund 4.600 € höheren Restwert bei einem Fahrzeug für 50.000 € übersetzt. „Keine andere Fahrzeuggruppe kommt auch nur annähernd heran“, heißt es in dem Bericht.

Die Rangliste nach 36 Monaten

Modelle erscheinen nur bei mindestens 20 Auktionen, weshalb die Tabelle kurz ist und die chinesischen Marken als Gruppe dargestellt werden: Nach 36 Monaten erzielen sie 41 % des Neupreises und nach 48 Monaten 34,9 %, gegenüber 42,1 % für den Markt. Aampere merkt an, dass die Gruppe von MG und Aiways dominiert wird, während BYD und XPeng kaum sichtbar sind, weil die großen Wellen chinesischer Zulassungen aus dem Jahr 2025 stammen und den Gebrauchtwagenmarkt noch nicht erreicht haben. Händler bieten auf sie zudem seltener, mit rund 30 % weniger Bietern pro Auktion als bei einem vergleichbaren Fahrzeug eines anderen Herstellers. Der Bericht ergänzt einen Vorbehalt, der in beide Richtungen wirkt: Die Restwerte werden gegenüber dem Listenpreis einschließlich Optionen gemessen und berücksichtigen keine Rabatte; chinesische Fahrzeuge „werden oft mit hohen Rabatten in den Markt gedrückt“.

Der Index Monat für Monat

Aamperes Erklärung lautet: Kraftstoff. Demnach war September 2026 mit rund 2,27 € je Liter Super und 2,38 € für Diesel der teuerste Monat aller Zeiten an deutschen Tankstellen, was die Gesamtbetriebskosten zugunsten des Elektroautos verschiebt; angeführt wird die KBA-Zahl, wonach jedes dritte im September in Deutschland neu zugelassene Auto vollelektrisch war. Die am stärksten umkämpften Fahrzeuge stammen aus dem mittleren Segment: Auktionen für Autos mit einem ursprünglichen Listenpreis zwischen 50.000 € und 85.000 € ziehen die meisten Bieter an, dort liegt der Nachfrageindex bei 99 bis 100, gegenüber 93 für 40.000 € bis 50.000 € und nur 48 für Fahrzeuge mit einem Listenpreis unter 30.000 €, die Händler wegen ihrer Reichweite schwerer weiterverkaufen können.

Vergleich mit den anderen Studien

Dies ist innerhalb eines Monats die dritte Restwertmessung für europäische Elektroautos, und jede misst etwas anderes. Die deutschen Zahlen von DAT stammen aus Handelsdaten eines Landes, und die Vier-Märkte-Studie von T&E bereinigte um die Preisdifferenz zwischen Elektro- und Verbrennerautos. Aamperes Zahl ist ein Großhandelsgebot: der Betrag, den ein Händler vor dem Aufschlag seiner Marge zu zahlen bereit ist, weshalb sein Marktdurchschnitt von 48 % unter werten auf Inseratsbasis liegt. Innerhalb dieses Rahmens stimmt Teslas Vorsprung mit dem überein, was Auto Trader in Großbritannien beobachtete, wo die Anfragen nach gebrauchten Elektroautos sprunghaft stiegen, als Diesel einen Rekordpreis erreichte.

Was das für einen Besitzer bedeutet

Für jemanden, der ein Model 3 oder Model Y aus dem Jahr 2023 an den Handel verkauft, setzt der Index eine Untergrenze für die Erwartungen: Für das Auto wird rund neun Punkte über dem durchschnittlichen Elektroauto gleichen Alters geboten. Für Käufer ist er eine Erinnerung daran, dass der Markenaufschlag auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt fortbesteht, obwohl Teslas Anteil an Neuwagen in Europa gesunken ist. Die nächste Ausgabe soll im Januar 2027 erscheinen.