EVgo wird Teslas Supercharger unter eigener Marke verkaufen

Einer der größten Ladekonkurrenten Teslas in den Vereinigten Staaten ist zu dem Schluss gekommen, dass der schnellste Weg, mit dem Supercharger-Netz zu konkurrieren, darin besteht, es zu kaufen. EVgo hat eine Vereinbarung unterzeichnet, Tesla V4 Supercharger unter eigener Marke zu errichten — von Tesla gebaut, von Tesla gewartet, im Besitz von EVgo.

Was die Vereinbarung tatsächlich beinhaltet

Die Vereinbarung läuft über Teslas Programm Supercharger for Business, das es einem Dritten erlaubt, Ladeinfrastruktur zu besitzen, die Tesla errichtet und weiterhin betreibt. Die Aufteilung der Zuständigkeiten ist ungewöhnlich genug, um sie klar zu benennen:

• EVgo besitzt die Ladesäulen und kümmert sich um die Beziehungen zu den Standortpartnern, um die Netzanschlüsse und um die Preisgestaltung.
• Tesla baut, betreibt und wartet die Hardware selbst.
• Die Standorte tragen das Branding von EVgo und erscheinen in Teslas Bordnavigation.

EVgo bezeichnet das Vorhaben als eine der größten Supercharger-Installationen, die je ein Unternehmen außerhalb von Tesla in den USA umgesetzt hat. Die Installationen beginnen in diesem Herbst, die ersten Standorte sollen in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 in Betrieb gehen.

Die Hardware entspricht der vollen V4-Spezifikation

Es handelt sich nicht um leistungsreduzierte Einheiten. Die V4 Supercharger, die EVgo installiert, leisten bis zu 500 kW auf einer Architektur, die bis zu 1.000 Volt unterstützt, dazu kommen die langen V4-Ladekabel, die die Ladepunkte auch für Fahrzeuge nutzbar machen, deren Ladeanschluss nicht an der bei Tesla üblichen Stelle sitzt.

Der eingebaute Magic Dock ist für ein Netz wie das von EVgo entscheidend, denn dessen Kundschaft fährt eine Mischung aus NACS- und CCS1-Fahrzeugen. Er löst das Adapterproblem direkt an der Ladesäule, statt es dem Fahrer zu überlassen. Wer mit dem Buchstabensalat der Anschlüsse nicht vertraut ist, findet in unserem Ratgeber zu Ladesteckern nach Region eine Übersicht, welcher Standard wofür gilt und wo er greift, und die Erläuterung der Supercharger-Generationen zeigt, worin sich V4 von seinen Vorgängern unterscheidet.

Was das für Europa bedeutet — und was nicht

Zum Umfang sei klar gesagt: Es handelt sich um eine Installation in den USA, und nichts von dem, was hier angekündigt wurde, verändert auch nur einen einzigen Ladepunkt in Europa. Europäische Fahrerinnen und Fahrer sollten auf dem Kontinent keine Supercharger mit dem Branding von EVgo erwarten.

Was sich überträgt, ist das Geschäftsmodell. Tesla hat zwei Jahre damit verbracht, das Supercharger-Netz von einem Vorteil für Tesla-Besitzer in eine Infrastruktur zu verwandeln, die das Unternehmen an andere verkauft — zunächst durch die Öffnung der Ladepunkte für andere Marken, nun durch den Verkauf der Hardware und des Betriebs an ein konkurrierendes Netz. Ein Wettbewerber, der kommerzielle DC-Schnellladestationen bei einem Dutzend Anbieter hätte kaufen können, kam stattdessen zu dem Schluss, dass Teslas Schaltschränke und deren Verfügbarkeitsbilanz es wert sind, dafür die Betriebsbeziehung abzugeben. Das ist eine Wettbewerbseinschätzung, die europäische Ladepunktbetreiber aufmerksam lesen werden.

Es fällt zudem mit Teslas eigener kommerzieller Offensive auf dieser Seite des Atlantiks zusammen, wo das Unternehmen eine Präsenz für Semi und Megacharging in Frankreich und Deutschland aufbaut. Europas Engpass war nie Teslas Bereitschaft zu bauen — die AFIR-Ziele werden fast überall bereits erfüllt. Die Frage ist, ob Dritte wollen, dass Tesla Hardware an ihren Standorten betreibt. In den USA hat einer der größten von ihnen gerade Ja gesagt.