Stecken Sie einen Tesla — oder ein beliebiges anderes Elektroauto — an eine öffentliche Ladestation, hängt die Buchse, auf die Sie treffen, fast ausschließlich davon ab, wo Sie gerade stehen. Die Welt hat sich in eine Handvoll regionaler Lager aufgeteilt, von denen jedes seinen eigenen Steckverbinder für langsames AC-Laden und schnelles DC-Laden besitzt. Für Fahrerinnen und Fahrer in Europa ist das Bild erfreulich einfach; für alle, die Märkte vergleichen oder ein Fahrzeug importieren, ist es alles andere als das. Dieser Leitfaden führt durch jeden wichtigen Stecker, erklärt seine Funktion und zeigt, wo Tesla hineinpasst.

Was eine europäische Fahrerin oder ein europäischer Fahrer tatsächlich sieht

An jeder öffentlichen Ladestation in der EU oder im UK treffen Sie auf nur zwei Steckverbinder: Type 2 (Mennekes) für das AC-Laden und CCS Combo 2 (CCS2) für das DC-Schnellladen. Das ist kein Zufall — die EU-Richtlinie 2014/94/EU schreibt Type 2 und CCS2 im gesamten Ladenetz seit 2014 vor (European Commission, Wikipedia). Sie gilt auch für Tesla: Europäische Teslas, die seit Mai 2019 gebaut werden, sowie neuere Supercharger nutzen CCS2, sodass ein Tesla-Fahrer in Europa an exakt derselben Hardware lädt wie alle anderen (Wikipedia).

Die Steckverbinder auf einen Blick

Steckverbinder AC DC Region Typische Leistung
Type 1 (J1772) ✔ — Nordamerika, Japan bis zu ~7,4 kW (einphasig)
Type 2 (Mennekes) ✔ — Europa & Großteil der Welt bis zu ~22 kW (dreiphasig)
CCS Combo 1 ✔ ✔ Nordamerika, Korea, Taiwan bis zu ~350 kW DC
CCS Combo 2 ✔ ✔ Europa & Großteil der Welt bis zu ~350 kW DC
CHAdeMO — ✔ Japan (anderswo rückläufig) ~50–100 kW DC
GB/T (AC + DC) ✔ ✔ China, Belarus DC bis zu 1.200 kW (Spezifikation 2023)
NACS (J3400) ✔ ✔ Nordamerika bis zu 1000 V / 500 A

Der Großteil der Welt hat sich auf die Kombination Type 2 + CCS2 verständigt; die drei großen Ausnahmen sind Nordamerika, China und Japan (worldstandards.eu).

Jeder Stecker, Pin für Pin

Type 1 — SAE J1772 (AC)

Der historische nordamerikanische und japanische AC-Steckverbinder. Fünf Pins, ausschließlich einphasig, daher liegt das Maximum bei rund 7,4 kW. Er bildet die AC-Basis, auf der CCS1 aufbaut.

Type 1 SAE J1772 AC-Steckverbinder Pinbelegung

Type-1-Pinbelegungsdiagramm — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Type 2 — Mennekes (AC)

Europas vorgeschriebener AC-Stecker. Entscheidend ist, dass er dreiphasigen Strom führt, weshalb das europäische AC-Laden an öffentlichen Säulen ~22 kW erreicht, wo Type 1 dies nicht kann (Wikipedia). Er ist zudem die physische Grundlage für CCS2.

Type 2 Mennekes AC-Steckverbinder Pinbelegung

Type-2-Pinbelegungsdiagramm — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

CCS Combo 1 (CCS1)

CCS1 nimmt den Type-1-Stecker und ergänzt darunter zwei große DC-Pins, wodurch AC und DC in einem einzigen Anschluss kombiniert werden. Verwendet in Nordamerika, Korea und Taiwan (Wikipedia).

CCS Combo 1 Steckverbinder Pinbelegung

CCS1-Pinbelegungsdiagramm — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

CCS Combo 2 (CCS2)

Dieselbe Idee, angewendet auf den Type-2-Stecker — zwei DC-Pins, die unterhalb des Mennekes-Layouts ergänzt werden. Dies ist der DC-Schnellladestandard der EU und der geografisch am weitesten verbreitete DC-Steckverbinder der Welt, der bis zu rund 350 kW bewältigt.

CCS Combo 2 Steckverbinder Pinbelegung

CCS2-Pinbelegungsdiagramm — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

CHAdeMO

Ein reiner DC-Steckverbinder, der einen separaten AC-Anschluss daneben benötigt. Einst weltweit verbreitet, überlebt er heute vor allem in Japan (Wevolver).

CHAdeMO DC-Schnellladesteckverbinder Pinbelegung

CHAdeMO-Pinbelegungsdiagramm — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

GB/T (China)

Chinas verbindlicher Standard ist der Außenseiter: Er verwendet zwei physisch getrennte Steckverbinder — einen 7-poligen AC-Stecker und einen 9-poligen DC-Stecker — statt eines kombinierten Anschlusses, sodass chinesische Elektrofahrzeuge zwei Ladeanschlüsse besitzen. Die DC-Überarbeitung von 2023 erlaubt eine außergewöhnliche Leistung von bis zu 1.200 kW (Wikipedia).

GB/T 20234 DC-Steckverbinder Pinbelegung

GB/T-Pinbelegungsdiagramm — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

NACS — SAE J3400 (Tesla)

Teslas nordamerikanischer Steckverbinder, 2022 als NACS geöffnet und als SAE J3400 standardisiert (ein technischer Bericht im Dezember 2023, die vollständige empfohlene Praxis im September 2024). Sein Kniff ist ein kompaktes Fünf-Pin-Design, bei dem dieselben zwei großen Kontakte entweder AC oder DC führen, sodass ein einziger schlanker Anschluss — etwa halb so groß wie CCS1 — jede Ladestufe bewältigt, bis zu 1000 V / 500 A (Wikipedia).

NACS SAE J3400 Tesla-Steckverbinder Pinbelegung

NACS-Pinbelegungsdiagramm — RickyCourtney, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Wo Tesla hineinpasst

Tesla ist das deutlichste Beispiel für regionale Fragmentierung und verwendet in jedem großen Markt einen anderen Stecker:

  • Nordamerika — NACS. Nachdem Tesla den Steckverbinder im November 2022 geöffnet hatte, schlossen sich Ford und GM Mitte 2023 an, und die meisten Automobilhersteller folgten; bis März 2025 verfügten die USA über rund 36.499 öffentliche NACS-Anschlüsse gegenüber ~16.925 CCS-Anschlüssen, also etwa zwei zu eins (TechCrunch).
  • Europa — CCS2. Unter regulatorischem Druck kündigte Tesla die Umstellung im November 2018 an; europäische Fahrzeuge und Supercharger nutzen seither CCS2 (Wikipedia).
  • China — GB/T, wie es der nationale Standard vorschreibt.

Die praktische Konsequenz: Ein Tesla für den US-Markt kann ohne Adapter nicht an die europäische öffentliche DC-Infrastruktur angeschlossen werden, da die Steckergeometrie völlig anders ist.

Warum es für europäische Halterinnen und Halter wichtig ist

Für Fahrerinnen und Fahrer in Europa ist die Erkenntnis beruhigend. Der Type-2-+-CCS2-Standard des Kontinents ist gefestigt, rechtlich abgesichert und wird von jeder Marke geteilt, Tesla eingeschlossen — anders als in Nordamerika gibt es also keinen Steckverbinderwechsel, um den man sich sorgen müsste, und keinen Adapter, der für das alltägliche Laden zu Hause oder auf einer Reise nötig wäre. Die Debatte NACS gegen CCS, die die US-Berichterstattung dominiert, ist vorerst weitgehend eine amerikanische Geschichte. Wo sie Europa doch berührt, betrifft sie Importe: Ein Tesla oder ein anderes Elektrofahrzeug, das aus Nordamerika herübergebracht wird, trägt den falschen Anschluss und benötigt einen Adapter — oder eine Nachrüstung —, um das lokale Netz zu nutzen.

Bildnachweise

Die Pinbelegungsdiagramme der Steckverbinder werden unter Creative Commons wiedergegeben:

Weiterführende Literatur

Wikipedia-Inhalte verwendet unter CC BY-SA 4.0.