Vor zwei Monaten vereinbarte EVgo, Teslas V4 Supercharger in den gesamten Vereinigten Staaten unter eigener Marke zu installieren. Am 29. September kündigte das Unternehmen an, ein eigenes Ladegerät zu entwickeln, das anderthalbmal so schnell ist.

Was EVgo angekündigt hat

Das Unternehmen stellte eine Ladearchitektur der nächsten Generation mit bis zu 750 kW vor. Sie wird in EVgos Innovation Lab in El Segundo, Kalifornien, entwickelt, gebaut und getestet und gemeinsam mit Delta Electronics entwickelt, einem Hardwarepartner, mit dem EVgo seit Jahren zusammenarbeitet. Das fertige Design soll 2027 präsentiert werden; dann beginnt auch die Installation.

Spezifikation Detail
Spitzenleistung Bis zu 750 kW
Stecker NACS an jedem Ladepunkt
Leistungsabgabe Zwischen den Ladepunkten geteilt und je nach sich änderndem Batteriebedarf pro Fahrzeug angepasst
Mitentwickler Delta Electronics
Präsentation des Designs und Installation 2027
Angegebene Ladezeit Etwa 10 Minuten für die am schnellsten ladenden in den US verkauften Elektrofahrzeuge

Die Zahl ist eine Obergrenze, kein Versprechen

Kein derzeit verkauftes Auto nimmt 750 kW auf. Die am schnellsten ladenden Serien-Elektrofahrzeuge liegen deutlich darunter, und auch EVgos Einordnung ist vorsichtig: Das Unternehmen behauptet, das System könne die heute schnellsten Autos in rund zehn Minuten laden. Das beschreibt die Leistungsreserve, nicht die Abgabe von 750 kW eines einzelnen Ladepunkts an ein Fahrzeug.

Das Konzept der Leistungsaufteilung macht das ausdrücklich deutlich. Die Architektur bündelt Leistung über mehrere Ladepunkte hinweg und verteilt sie neu, wenn sich die Ladekurve jedes Autos verändert. Die 750 kW beschreiben also, was der Schaltschrank liefern kann, nicht was ein Fahrer erwarten sollte. So baut man einen Standort sinnvoll auf – Autos liegen während des Großteils eines Ladevorgangs deutlich unter ihrer eigenen Spitzenleistung –, doch die Schlagzeilenzahl ist damit eine technische Spezifikation und keine Kundenzusage.

Wirklich neu ist, wer das System baut. EVgo gehört zu den sehr wenigen amerikanischen Ladenetzwerken, die eigene Hardware entwickeln, statt sie von ABB, Alpitronic oder Tesla zu kaufen.

Warum Teslas Ladegeräte kaufen und eigene bauen?

Die beiden Ankündigungen widersprechen sich weniger, als es scheint. Die V4 Supercharger, die EVgo unter eigener Marke installiert, sind für bis zu 500 kW ausgelegt, werden von Tesla gebaut und gewartet und sind sofort verfügbar – eine Möglichkeit, schnell erprobte Kapazität ohne Entwicklungsprogramm hinzuzufügen. Das 750-kW-System ist ein Produkt für 2027, das EVgo vollständig kontrolliert.

Teslas Hardware zu kaufen, löst das Problem dieses Jahres. Eigene Hardware zu entwickeln, löst die Abhängigkeit. Ein Netzwerk, dessen schnellste Standorte vom größten Wettbewerber gebaut und gewartet werden, hat ein offensichtliches strukturelles Problem – und dies ist die Antwort darauf.

Was das in Europa bedeutet

Direkt: nichts. EVgo ist ausschließlich in den Vereinigten Staaten tätig, und nichts davon erreicht einen europäischen Ladepunkt.

Das relevante Detail für Tesla-Besitzer ist der Stecker. Jeder Ladepunkt verfügt über NACS; ein Tesla wird also direkt und nicht über einen Adapter angeschlossen – und mit 750 kW lägen diese Ladegeräte auf dem Papier über dem 500-kW-V4 Supercharger. Auch die 750-kW-Zahl ist in Europa nicht beispiellos – sie entspricht exakt der Spitzenleistung, die MANs Elektro-Lkw mit Megawatt-Ladesystem bereits in der Serienproduktion aufnehmen, über einen größeren Stecker für Batterien, die um eine Größenordnung größer sind als die eines Autos. Die nützliche Erkenntnis ist nicht die Zahl, sondern die Richtung: Der Engpass für die Ladegeschwindigkeit verlagert sich entschlossen vom Ladegerät zum Auto.