Ein slowakischer Ladepunktbetreiber gibt an, an einer Autobahnraststätte ein Megawatt in einen Personenwagen gedrückt zu haben, und auf dem verbreiteten Foto zeigt das Display 918 kW. Die Zahl, bei der man verweilen sollte, ist jedoch eine andere. Es sind 405 kW — das Meiste, was je ein Tesla an der Hardware desselben Unternehmens aufgenommen hat.
ejoin, der Hersteller und Betreiber aus Dubnica nad Váhom, der das zweitgrößte Ladenetz der Slowakei führt, meldete den erfolgreichen Test einer 1-MW-Ladestation, die für Autos und nicht für Lkw gedacht ist. Sie ist die Speerspitze eines Ausbaus entlang des slowakischen Abschnitts der transeuropäischen Verkehrskorridore.
Was entsteht, und wo
Die Hardware trifft an rund einem Dutzend Autobahnraststätten ein: Zlaté piesky, Červeník in beiden Fahrtrichtungen, Považská Bystrica, Predmier, Jarovce, Hybe in beiden Fahrtrichtungen, Levoča, Valaliky in beiden Fahrtrichtungen und Milhosť. Jeder Standort erhält fünf bis neun Ladepunkte für Personenwagen mit 480 und 960 kW, und zehn der zwölf Standorte führen sowohl CCS2- als auch MCS-Stecker — MCS ist dabei der Megawatt-Standard, der die 1-MW-Schlagzeile physikalisch überhaupt erst möglich macht. Vier der Standorte werden zusätzlich Elektro-Lkw bedienen. ejoin rechnet damit, die Standorte bis Ende September 2026 für die Öffentlichkeit zu öffnen, mit Ausnahme von Hybe – Juh, das noch auf seinen Netzanschluss wartet.
Das übergeordnete Programm ist noch deutlich größer: mindestens 35 Standorte und 251 Ladepunkte, davon 219 für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge.
Eine ehrliche Einschränkung zum Test selbst: ejoin nannte nicht, welches Auto zum Einsatz kam. Das slowakische Portal teslamagazin.sk schließt aus den Indizien, dass es ein Denza Z9 GT mit BYD-Blade-Zellen der zweiten Generation war — ein 122,5-kWh-Paket, das für 10 bis 70 Prozent in fünf Minuten und 10 bis 97 Prozent in neun Minuten spezifiziert ist, was ungefähr einer 10C-Rate entspricht. ejoins eigene Angabe lautete auf eine Ladung „innerhalb von 7 Minuten”. Behandeln Sie das Fahrzeug als Schlussfolgerung, nicht als offengelegte Tatsache.
Die Ladesäule ist nicht mehr die Grenze
ejoins bestehender 600-kW-Hub in Bratislava ist die slowakische Bühne für genau diesen Punkt, denn zwei Autos haben dort Rekorde aufgestellt, und keines davon wurde von der Säule ausgebremst.
| Auto | Spitze | Bei | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Zeekr 7X | 413 kW | 12% Ladestand | 589 A bei 700 V; fast fünf Minuten lang über 390 kW |
| Tesla Cybertruck | 405 kW | 7% Ladestand | Über einen CCS-auf-NACS-Adapter; 113 kW im Schnitt bis voll |
Die Spitze des Cybertruck war wirklich beeindruckend und wirklich kurz. Über die gesamte Ladesitzung hinweg lag der Durchschnitt bei 113 kW; bis 100 Prozent brauchte er eine Stunde und zwei Minuten sowie 118,8 kWh. Eine 600-kW-Säule gab ihm für einen Moment 405 kW; eine 960-kW-Säule wird ihm nicht nennenswert mehr geben, denn die Grenze ist der Akku, nicht das Kabel.
Was sich für europäische Fahrer ändert
Genau dieser Falle soll Geelys 1.000-Volt-Architektur entkommen. Teslas Vorteil in Europa waren nie die reinen Kilowatt — es war, dass der Supercharger funktionierte, klar bepreist war und dort stand, wo man ihn brauchte. Dieser Vorteil bröckelt auch von der anderen Seite, wie der Absturz des Supercharger-Netzes auf Platz vier in der J.D.-Power-Studie 2026 zeigte, wobei die Kosten den Schaden anrichteten.
Für einen slowakischen Tesla-Fahrer ist der praktische Effekt von Megawatt-Hardware an der D1 überschaubar: mehr Säulen, kürzere Wartezeiten und ein Taper, der an derselben Stelle einsetzt wie eh und je. Für Tesla ist ein Autobahnnetz, an dem die Konkurrenz doppelt so schnell lädt, ein Spezifikationsproblem, auf das der Hersteller bislang keine Antwort hat.