Ein Ingenieur bei BYD France hat 721,85 kW beim Laden eines Denza Z9 GT an einem öffentlichen Ladepunkt im Cantal aufgezeichnet — an einer Einheit, deren Nennleistung 600 kW beträgt. Es ist die höchste Ladeleistung, die an einer europäischen öffentlichen Ladesäule gemeldet wurde, und sie wurde von einem Auto abgerufen, das in Frankreich bereits im Verkauf ist.
Song Yu führte die Ladesitzung an einem Atlante-Standort in Saint-Flour durch. Die Leistung schwankte zwischen 560 und 722 kW, und das Auto ging in vier Minuten von 47 % auf 80 % Ladestand, wobei es 43 kWh aufnahm. Laut Automobile Propre hielt es die hohe Leistung durchgehend bis 90 % — nicht nur in einer kurzen Spitze am unteren Ende der Kurve.
Wie ein Auto mehr zieht als das Typenschild hergibt
Die Nennleistung eines Laders ist ein Dauerwert unter Referenzbedingungen, keine harte Obergrenze, und moderne Hochleistungsstandorte hängen nicht einen Schaltschrank hinter ein Kabel. Sie betreiben einen zentralen Leistungsschrank, der mehrere Ladepunkte mit dynamischer Zuteilung versorgt, sodass einem einzelnen Fahrzeug der größte Teil der Standortleistung zugewiesen werden kann, wenn die Nachbarplätze frei sind. Alpitronics HYC1000 funktioniert genau so, und im Juni hob das Unternehmen seine CCS-Obergrenze über ein einzelnes Kabel von 600 kW auf 1.000 kW an — dieselben 600 kW, die für die Einheit in Saint-Flour genannt werden. Atlante hat nicht veröffentlicht, welche Hardware in Saint-Flour installiert wurde, betrachten Sie das also als wahrscheinlichen und nicht als bestätigten Mechanismus.
Das Auto ist die andere Hälfte. Der Z9 GT nutzt ein 122,5-kWh-LFP-Blade-Paket der zweiten Generation auf einer 1.000-Volt-Architektur, und genau das erlaubt ihm, so viel Strom aufzunehmen, ohne die Kabel zu überhitzen. BYD gibt für sein Flash-Charging-System mit der passenden Ausrüstung bis zu 1.500 kW an, 721 kW sind also weniger als die Hälfte dessen, was das Auto laut Hersteller aufnehmen könnte.
Was ein Tesla an derselben Art von Säule schafft
| Spitzen-DC-Leistung | |
|---|---|
| Denza Z9 GT (gemessen, Saint-Flour) | 722 kW |
| Alpitronic HYC1000, CCS-Obergrenze seit Juni | 1.000 kW |
| Tesla V4-Schaltschrank, Hellerudsletta, Norwegen | 500 kW |
| Typischer europäischer Supercharger-Platz | ~250 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y | ~250 kW |
Europas Ladeinfrastruktur liegt inzwischen etwa dreimal über dem, was ein Tesla aufnehmen kann. Teslas eigene Antwort, der erste 500-kW-V4-Schaltschrank Europas in Norwegen, ist Reserve für den Standort und nicht Geschwindigkeit für das Auto — kein im Verkauf befindlicher Tesla kommt in diese Nähe.
Der Teil, der Tesla beunruhigen sollte
Spitzenleistung war nie Teslas Argument. Die flache Kurve war es: Ein Model 3 oder Model Y hält eine brauchbare Rate tief in den Akku hinein, während die Konkurrenz früh abregelt, und genau deshalb schlagen Tesla-Roadtrips Autos mit besseren Schlagzeilenwerten. Hohe Leistung bis 90 % zu halten ist exakt dieser Vorteil, und diese Ladesitzung hat ihn übernommen.
Was sich für Besitzer in Europa ändert
An Ihrer Ladegeschwindigkeit nichts, an Ihrer Wartezeit ziemlich viel. Ein Auto, das einen Ladeplatz in vier Minuten freimacht, belegt ihn einen Bruchteil der Zeit, die ein Tesla an einem gemeinsam genutzten CCS-Standort braucht — und da sich Supercharger weiter für andere Marken öffnen, schneidet das in beide Richtungen. Im französischen Autobahnnetz selbst liegt der reale Durchschnitt bei 81 kW über 29 Minuten. Rekord und Realität liegen weit auseinander.
Der Z9 GT kostet rund 115.000 €, wiegt 2,9 Tonnen und kommt auf etwa 400 km reale Autobahnreichweite. Er zeigt, was die Infrastruktur schon heute leisten kann, nicht was die meisten Menschen kaufen werden.