Tesla fällt im EV-Innovationsranking von CAM auf Platz 11 zurück und verpasst erstmals die Top 10

Tesla gehört laut dem Center of Automotive Management (CAM) nicht mehr zu den zehn innovativsten Herstellern von Elektroautos. In der am 21. Oktober 2026 veröffentlichten Herbstausgabe seines Elektromobilitätsberichts stuft das Institut aus Bergisch Gladbach Tesla bei der Innovationsstärke batterieelektrischer Fahrzeuge auf Platz 11 ein, nach Platz sechs in CAMs Maiausgabe. Es ist das erste Mal, dass Tesla außerhalb der Top 10 liegt, seit CAM das Ranking 2016 einführte, als Tesla den ersten Platz belegte.

Das Ranking

CAM bewertete zwischen 2021 und der ersten Hälfte 2026 910 Serieninnovationen von 38 Automobilkonzernen, wie electrive berichtet. Indexpunkte gibt es für Fortschritte bei Reichweite, Energieverbrauch und Ladeleistung, jeweils innerhalb eines Segments bewertet, sowie für Segmentabdeckung und Merkmale des Ladeökosystems wie bidirektionales Laden.

Die Werte je Konzern stammen von ecomento. Toyota liegt auf Platz 15, Nissan auf Platz 18 und Honda auf Platz 22.

Teslas eigener Wert ist nicht gesunken. Er stieg um 3,4 Punkte auf 78, schreibt electrive.net, doch andere Hersteller überholten das Unternehmen, weil sie deutlich mehr Innovationen für Elektroautos auf den Markt brachten. Allein in der ersten Hälfte 2026 erzielte Mercedes-Benz mit 14 Innovationen rund 40 Punkte und BYD mit zehn ebenfalls rund 40. Volkswagen erreichte mit 24 Innovationen 39 Punkte, den höchsten Wert aller Konzerne. Zu den Beispielen von CAM zählen das 1.500-kW-Flash-Laden über einen einzelnen Anschluss beim Denza Z9 GT von BYD und der ID.3 Neo von Volkswagen, der mit einer 79-kWh-Batterie 629 km WLTP erreicht. „Tesla dagegen verliert im Innovationswettbewerb deutlich an Boden“, sagte Studienleiter Stefan Bratzel.

Was der Index erfasst

Das Ranking zählt neue Hardware in Serienfahrzeugen. Ein Hersteller mit vielen Marken und vielen Markteinführungen kann gleichzeitig in vielen Segmenten Punkte erzielen. Teslas Modellpalette basiert auf zwei Volumenmodellen und hat daher weniger Markteinführungen, die bewertet werden können. Die von CAM genannten Kriterien sind Reichweite, Verbrauch, Ladeleistung, Segmentabdeckung und das Ladeökosystem. Software und Fahrerassistenz zählen nicht dazu, daher liegt FSD (Supervised) außerhalb des Messbereichs.

Der Index erfasst auch keine Verkaufszahlen. In seiner Ausgabe vom Mai 2026 argumentierte CAM, dass Innovation den Verkauf anführe: Seine sechs innovativsten Hersteller von Elektroautos waren zugleich die sechs größten Verkäufer im Jahr 2025 und im ersten Quartal 2026. Tesla durchbricht dieses Muster nun. Im selben Bericht beziffert CAM Teslas weltweiten Absatz auf 838.000 batterieelektrische Autos, 16% mehr als im gleichen Zeitraum ein Jahr zuvor und knapp hinter den 867.000 von BYD, die um rund 15% zurückgingen. In Deutschland stiegen die Neuzulassungen batterieelektrischer Fahrzeuge von Januar bis September um 58,1% auf 604.144. US-Marken legten um 129,5% auf 64.819 Autos zu, vor allem dank Tesla, das um 202% zulegte.

Was das für Tesla-Besitzer bedeutet

Auf der Straße ändert sich nichts, und Besitzer bewerten die Autos nicht auf dieselbe Weise. Eine Umfrage unter 4.004 Fahrern in Deutschland, Österreich und der Schweiz platzierte Tesla bei der Besitzerzufriedenheit auf Rang zwei am 20. Oktober. Das Ranking zeigt etwas Engeres: Die Konkurrenz hat die Lücken bei Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Effizienz, in denen Tesla einst führend war, Segment für Segment geschlossen. Im Januar 2026 bezeichnete Bratzel selbst Innovationsstärke als „einen notwendigen, aber nicht hinreichenden“ Faktor für Markterfolg und ergänzte, dass auch der Preis wettbewerbsfähig sein müsse. Das Model Y und das Model 3 waren im September die beiden meistverkauften Autos Europas.