BMW bringt freihändiges Fahren auf Autobahnen nach Schweden. Auf kompatiblen Autobahnabschnitten kann ein Fahrer bei bis zu 130 km/h beide Hände vom Lenkrad nehmen, während das Auto lenkt, beschleunigt, bremst und den Abstand hält.

Eine Korrektur zu den lokalen Schlagzeilen, die den Eindruck erweckt haben, dies sei bereits jetzt verfügbar: Das ist es nicht. Schwedische Fahrzeuge erhalten die Funktion mit dem Remote Software Upgrade 11/26, dessen Veröffentlichung BMW im November erwartet. Die Ankündigung betrifft die Zulassung und den Termin, nicht die Aktivierung.

Was der Fahrer tatsächlich tut

Der Highway Assistant ist ein System der Stufe 2, und BMW behauptet nichts anderes: Der Fahrer muss die Straße weiterhin beobachten und jederzeit bereit sein, sofort zu übernehmen. Was sich ändert, ist die Position der Hände.

Spurwechsel sind der besondere Teil. Statt den Blinkerhebel zu betätigen, blickt der Fahrer in den betreffenden Außenspiegel. Das Auto erkennt den Blick und führt den Spurwechsel selbstständig durch.

Die Funktion umfasst den neuen iX3, den neuen 3er, den neuen X5 sowie Fahrzeuge der 7er-Reihe, die ab Juli 2026 gebaut werden. Bestehende Fahrzeuge mit der erforderlichen Kamera- und Sensorhardware können over the air aufgerüstet werden. Die Preise für Schweden wurden noch nicht bekannt gegeben; Vi Bilägare beziffert den deutschen Preis auf rund 16.000 Kronen.

Die Zulassung ist die ganze Geschichte

Der Grund, warum BMW dies in Schweden tun kann und warum es dies in 18 europäischen Märkten tun kann, ist ein Zertifikat.

Im November 2025 wurde BMW als erster Autohersteller nach UN-Regelung 171 zugelassen, der seit September 2024 geltenden DCAS-Vorschrift – dem ersten weltweit harmonisierten Rahmenwerk für Systeme, die unter menschlicher Aufsicht lenken und die Spur wechseln. R171 ist eine UNECE-Regelung; eine Zulassung danach wird daher in den Staaten anerkannt, die sie anwenden. Die Aufnahme eines Landes wird dadurch zu einer Frage von Software und Kartierung statt zu einer erneuten Verhandlung.

Lotus wählte denselben Weg, erhielt im März 2026 die Zertifizierung und aktivierte im August überwachtes Überholen auf deutschen Autobahnen – allerdings mit Händen am Lenkrad und nur entlang eines Korridors. BMW setzt dasselbe Regelwerk breiter um.

Zwei Wege, und Tesla ist auf dem langsameren

BMW Highway Assistant Tesla FSD (Supervised)
Rechtsgrundlage UN R171 (DCAS), harmonisiert Artikel-39-Ausnahmegenehmigung, national
Grenzüberschreitend nutzbar Ja, durch Anerkennung Nein, erneute Genehmigung je Land
Europäische Märkte 18 8
Hände am Lenkrad Bis 130 km/h nicht erforderlich Erforderlich
In Schweden verfügbar Ab November 2026 Nicht zugelassen

Teslas europäische Genehmigung beruht auf der vorläufigen Typgenehmigung, die die niederländische RDW im April 2026 nach Artikel 39 der Verordnung (EU) 2018/858 erteilt hat – der Klausel für Technologie, die nicht in das harmonisierte Regelwerk passt. Dass sie außerhalb des Regelwerks liegt, ist der Grund, warum sie nicht grenzüberschreitend gilt: Jeder Mitgliedstaat entscheidet separat. Deshalb ist die Zahl nur langsam auf acht gestiegen, zuletzt mit Kroatien am 28. September. Schweden steht nicht auf dieser Liste.

Was das für einen schwedischen Tesla-Besitzer bedeutet

Im Auto ändert sich nichts, und genau darum geht es. Schweden ist einer von Teslas stärksten Märkten – das Model Y war im September das meistverkaufte Auto des Landes, in einem Monat, in dem etwa die Hälfte aller neuen schwedischen Autos elektrisch war.

Ab November darf der Fahrer eines deutlich selteneren BMW auf der E4 das Lenkrad legal loslassen. Der Besitzer des meistverkauften Autos Schwedens darf das nicht und wird es auch nicht dürfen, bis entweder Schweden die niederländische Ausnahmegenehmigung anerkennt oder die nun für Dezember vorgesehene EU-weite Entscheidung zugunsten von Tesla ausfällt. Der Unterschied betrifft nicht die Frage, welches System besser ist. Es geht darum, welches über ein grenzüberschreitend gültiges Zertifikat verfügt.