BMW eröffnete am 1. Oktober 2026 seine neue Hochvoltbatterieanlage in Irlbach-Strasskirchen in Niederbayern und begann noch am selben Tag mit der Serienproduktion von Packs der sechsten Generation. Die Nachfrage nach Fahrzeugen der Neuen Klasse zog den Hochlauf vor, daher startete der Standort direkt im Zweischichtbetrieb, statt sich mit einer Schicht schrittweise einzufahren.

Was die Anlage tatsächlich macht

Der entscheidende Unterschied steckt in der Aufgabenbeschreibung. Irlbach-Strasskirchen ist eine Anlage zur Packmontage: BMW kauft die zylindrischen Zellen von externen Zellherstellern, prüft sie dann, fasst sie zu Clustern zusammen, integriert die Kühlung, verschweißt die Baugruppen und führt End-of-Line-Tests durch. Hier werden keine Zellen produziert.

Das ist das Gegenteil des Wegs, den Tesla mit der 4680 eingeschlagen hat, bei dem es darum ging, die Zellproduktion vollständig selbst zu kontrollieren. BMW hat sich dafür entschieden, das Pack selbst zu fertigen und die Chemie zuzukaufen — eine Position mit geringerem Capex und weniger Kontrolle, bei der Zellversorgung und Zellpreise in den Händen anderer liegen.

Kennzahl Wert
Investition ~EUR 1 Mrd.
Standortfläche ~60 ha
Produktionsfläche 50.000 m²
Beschäftigte bei Volllast ~1.600
Produktionslinien 2
Baubeginn April 2024
Erste Vorserien-Packs März 2026

Die Produktion erreicht mehrere hundert Packs pro Tag. Rund 500 Roboter übernehmen die Montage, und BMW gibt an, mehr als 3.500 Datenpunkte pro Batterie in Echtzeit zu überwachen.

Die Gen6-Spezifikation

Mit Gen6 wechselt BMW auf 800 Volt und 46-mm-Zylinderzellen und ersetzt damit die prismatischen Zellen der Gen5. BMW beziffert den Gewinn bei der Energiedichte auf rund 20 % und den CO₂-Fußabdruck pro Wattstunde auf etwa 33 % weniger als bei Gen5; dabei kommen recyceltes Kobalt, Lithium und Nickel zum Einsatz.

Die Packs nutzen ein Cell-to-Pack-Layout und ein Pack-to-Body-Design, sodass die Batterie ein Strukturelement des Fahrzeugs ist und nicht ein darunter verschraubtes Modul — dieselbe strukturelle Logik, die Tesla bei seinen eigenen Packs anwendet.

Gen6-Kennzahl Wert
Systemspannung 800 V
Maximale DC-Ladeleistung 400 kW
Größe des ersten Packs 108,7 kWh
Reichweite des i3 50 xDrive 906 km WLTP
Maximale in 10 Minuten nachgeladene Reichweite 423 km

Warum Tesla-Besitzer das interessieren sollte

Der erste Kunde ist der neue i3, gebaut in Munich — das Fahrzeug, das direkt auf das Model 3 zielt und das BMW ab EUR 59.900 mit bis zu 912 km Reichweite eingepreist hat. Hinter diesen Zahlen steht nun eine Fabrik, und genau das fehlte bislang: Eine Spezifikation zur Markteinführung ist eine Behauptung, bis jemand mehrere hundert Packs pro Tag baut, um sie zu erfüllen.

Die Ladewerte sind der deutlichere Vergleich. 800 Volt und 400 kW positionieren den i3 über dem, was ein Tesla an der heutigen Supercharger-Hardware abrufen kann, und die Angabe von 423 km in 10 Minuten ist eine direkte Antwort auf das Versprechen, das Tesla seit einem Jahrzehnt für sich beansprucht. Europäische Tesla-Besitzer werden das dort erleben, wo es allein zählt — an einem 400-kW-Ladepunkt auf einer Autobahn, neben einem Fahrzeug, das dessen volle Leistung nutzen kann.

Was die Anlage nicht klärt, sind die Kosten. BMW hat ein günstigeres Einstiegsmodell der Neuen Klasse für 2028 bestätigt, und der Zukauf der Zellen statt ihrer eigenen Produktion ist die Variable, die entscheidet, ob BMW einen Preis erreichen kann, der wirklich Druck macht.