BMW hat die elektrische 3er-Reihe bepreist. Der i3 startet bei EUR 59,900, und die Version mit der Reichweitenangabe, die BMW seit März bewirbt, kostet EUR 65,900.
Was diese Woche tatsächlich neu ist
Die 900-Kilometer-Angabe ist es nicht. BMW veröffentlichte sie am 19. März 2026, als das Unternehmen den i3 als zweites Neue-Klasse-Modell vorstellte, und kennzeichnete die Zahl als vorläufig, weil damals noch keine verbindlichen WLTP-Werte vorlagen.
Was am 29. September kam, ist der Teil, auf dessen Grundlage Käufer handeln können: die Preisliste, die homologierten Werte, die Batterie- und Leistungsdaten sowie die übrige 3er-Reihe darum herum.
| Variante | Ab | Leistung | Batterie (netto) | WLTP-Reichweite |
|---|---|---|---|---|
| i3 40 xDrive | EUR 59.900 | 275 kW | 82,8 kWh | 710 km |
| i3 50 xDrive | EUR 65.900 | 345 kW | 108,7 kWh | 912 km |
| i3 M60 xDrive | nicht angekündigt | — | — | fällig 2027 |
Beide laden mit bis zu 400 kW; für 10 bis 80 Prozent werden 21 Minuten angegeben. Die Serienproduktion begann im August im BMW-Stammwerk Munich, die Auslieferungen starten im Herbst. Gleichzeitig zeigte BMW neue Mild-Hybrid-Varianten der 3er-Reihe mit Verbrennungsmotor, ein Plug-in-Hybrid folgt 2027 – das Elektroauto ist Teil der Baureihe, nicht ihr Ersatz.
Die vorläufige Zahl stieg, statt zu fallen
Das ist das Detail, das Beachtung verdient. Hersteller veröffentlichen üblicherweise einen optimistischen Wert vor der Homologation und landen anschließend stillschweigend darunter. BMW nannte im März „bis zu 900 km“ und homologierte 912 km. Was auch sonst über den i3 zutreffen mag: Seine Reichweitenangabe bestand den Kontakt mit dem Testzyklus.
Die 912 km gehören zum 50 xDrive und seinem 108,7-kWh-Akku. Das Fahrzeug für EUR 59.900 ist der 82,8-kWh-40-xDrive mit 710 km – weiterhin ein Fahrzeug mit großer Reichweite, aber 200 km unter der Schlagzeile, und genau diese Schlagzeile übernimmt seit sechs Monaten die Werbung.
Wo er sich gegenüber einem Model 3 einordnet
Nicht beim Preis. Der i3 startet in Deutschland bei EUR 59.900 und liegt damit deutlich über dem Model 3 – Schmidt Automotive Research verortete Teslas europäische Einstiegspreise in diesem Jahr in vielen Märkten knapp über EUR 30.000, also in einem völlig anderen Marktsegment.
Er ordnet sich bei den Fähigkeiten ein. 400-kW-Laden und 912 km liegen beide über allem, was Tesla derzeit in Europa verkauft – bei einem Fahrzeug in der Karosserieform des Model 3 und von dem Hersteller, dessen iX3 in diesem Monat 100.000 europäische Bestellungen überschritt. Die Neue Klasse umfasst nun zwei Modelle, und beide kommen mit Ladeleistungen, auf die Tesla keine Antwort hat.
Was ein europäischer Käufer daraus mitnehmen sollte
Wenn die engere Wahl eine Executive-Limousine für EUR 60.000 umfasst, ist der i3 40 xDrive nun ein spezifiziertes, bepreistes und bestellbares Fahrzeug statt einer Pressemitteilung. Wenn die engere Wahl ein Model 3 umfasst, ist der i3 preislich keine Alternative, und BMW hat auch nicht versucht, ihn zu einer zu machen.
Die offene Frage ist der M60 xDrive, den BMW auf 2027 datiert und darüber hinaus in keiner Weise spezifiziert hat. Bis dahin besteht die i3-Reihe aus zwei Fahrzeugen, und das günstigere erreicht keine 912 km.