Auf seinem Capital Markets Day am 30. September 2026 bestätigte BMW, dass es 2028 ein weiteres vollelektrisches Neue-Klasse-Modell im volumenstarken Einstiegssegment einführen wird, mit Fokus auf Europa. Das ist der gesamte offizielle Inhalt der Ankündigung, und fast alles andere, was über das Auto geschrieben wird, ist eine Schlussfolgerung.

Es ist dennoch die folgenreichste Aussage von BMW. Die Neue Klasse wurde bislang von oben nach unten eingeführt — zuerst der iX3, dann die i3 Limousine. Die Bestätigung eines kleineren, günstigeren Autos auf derselben Plattform bedeutet, dass die Architektur für hohe Stückzahlen skalieren soll, statt darüber positioniert zu sein.

Was BMW bestätigt hat — und was nicht

Punkt Status
Elektrisches Modell im Einstiegssegment 2028 Von BMW bestätigt
Europa als Leitmarkt Bestätigt
Neue-Klasse-Plattform Bestätigt
iX4-Enthüllung später im Jahr 2026 Bestätigt
Name i1, Codename NB0 Berichtet, nicht bestätigt
Karosserie als Hatchback oder Limousine Als marktabhängig berichtet
800V, Gen6-Batterie, Hinterradantrieb Von der Plattform erwartet, nicht genannt

Beim Namen ist Vorsicht geboten. BMW hat i1 nicht genannt. Die weit verbreitete Bezeichnung stammt aus Berichten über den internen Codenamen NB0, und die Karosserieform wird je nach Markt möglicherweise als kompakter Hatchback oder kompakte Limousine beschrieben. Die Spezifikation gilt als nicht angekündigt.

Die Zahl, die den Ausschlag gibt

BMW nannte auch Zahlen zum bereits erhältlichen Fahrzeug. Der iX3 hat mehr als 100.000 Bestellungen erhalten und über 30.000 Auslieferungen erreicht, das Auftragsbuch reicht bis ins zweite Quartal 2027, und BMW sagt, das Modell habe in wichtigen Märkten Margenparität mit vergleichbaren Verbrennermodellen erreicht.

Margenparität ist die entscheidende Behauptung. Sie ist das, was die meisten etablierten Hersteller für ein Elektroauto nicht behaupten konnten, und sie ist BMWs Argument dafür, dass das Unternehmen ins günstigere Segment vordringen kann, ohne Verluste zu schreiben. Die i3 Limousine startete bei €59.900 und bietet bis zu 912 km Reichweite; das Auto von 2028 muss zu einem Bruchteil dieses Preises funktionieren.

Auch die industrielle Seite folgte demselben Zeitplan. Am 2. Oktober eröffnete BMW sein Batteriewerk in Irlbach-Straßkirchen und begann die Serienproduktion von Hochvoltbatteriepacks der sechsten Generation, die zunächst den neuen, in Munich gebauten i3 versorgen.

Warum das auf Teslas Spielfeld fällt

BMW baut auf das Segment unterhalb von Model 3 und Model Y hin, nicht auf diese Modelle selbst. Das ist bewusst so gewählt, und das regulatorische Umfeld begünstigt es derzeit: Das EU-Autopaket schlägt Super-Credits für Elektroautos unter 4,20 Metern vor — ein Schwellenwert, dem keines der beiden Tesla-Modelle auch nur nahekommt.

Die Wettbewerbsfrage für Tesla lautet nicht, ob ein BMW Hatchback von 2028 ein Model Y übertrifft. Es geht darum, dass Europas etablierter Premiumhersteller sich zu einem günstigen Elektroauto auf einer Plattform verpflichtet hat, die nach eigenen Angaben bereits Margen auf dem Niveau vergleichbarer Verbrenner erzielt, und zwar für ein Segment, in dem Tesla derzeit nichts anbietet — zu einem Zeitpunkt, an dem europäische Politik genau dieses Auto fördern soll.

Angesichts des Datums 2028 verändert all das nicht, was jemand nächstes Jahr kauft. Es verändert die Gestalt des europäischen Markts, in den Tesla Ende des Jahrzehnts verkaufen wird — mehr kleine, in Europa gebaute, europäisch geförderte Elektroautos von einem Hersteller, der nach eigener Aussage das Margenproblem gelöst hat.