Bentleys erstes Elektroauto ist bis 2030 auch sein letztes

Bentley stellte am 23. September 2026 den Torcal vor, das erste batterieelektrische Auto in der Unternehmensgeschichte. Am folgenden Tag erklärte der Vorstandsvorsitzende, dass es bis 2030 auch das einzige bleiben werde.

Das Zieljahr 2030 war bereits gestrichen

Die meisten Berichte stellten dies so dar, als gebe Bentley ein Ziel auf, bis 2030 vollständig elektrisch zu sein. Dieses Ziel wurde bereits im November 2024 aufgegeben, als der Beyond100+-Plan die vollständige Elektrifizierung von 2030 auf 2035 verschob. Was Frank-Steffen Walliser diese Woche bestätigte, ist ein zweiter, leiserer Rückzug zusätzlich zum ersten.

Drei Dinge haben sich geändert:

• Das zweite Elektroauto rutscht über 2030 hinaus. Der Torcal ist für den Rest des Jahrzehnts Bentleys gesamtes Elektroauto-Angebot.
• Verbrenner und Plug-in-Hybride bleiben mindestens bis 2035 im Programm, und das Jahr 2035 selbst hängt nun davon ab, wie sich die PHEV-Nachfrage entwickelt, statt festzustehen.
• Crewe wird so ausgerüstet, dass Elektroautos und Plug-in-Hybride eine Montagelinie teilen, sodass die Produktion auf den jeweils von Kunden bestellten Antriebsstrang ausgerichtet werden kann.

„Diese planbare Entwicklung ist ehrlich gesagt vorbei, und ich glaube nicht, dass sie zurückkommen wird“, sagte Walliser und verwies auf die abkühlende Nachfrage nach Luxus-Elektroautos und wechselnde Regulierung.

Das Auto selbst ist nicht der Rückzug

Der Torcal ist ein ernstzunehmendes Stück Ingenieurskunst, was den Zeitplan umso bemerkenswerter macht.

Eine Hybridversion ist nicht geplant, weil das Auto auf einer speziellen EV-Plattform basiert. Bentley hat ein echtes Elektroauto gebaut und anschließend erklärt, vier Jahre lang kein weiteres zu bauen.

Ein Muster, kein Einzelfall

Dies ist der dritte Rückzug eines europäischen Premiumherstellers, über den TeslAnt in sieben Wochen berichtet hat. Peugeot gab im August sein eigenes Versprechen für eine vollständig elektrische Zukunft auf, während es sieben neue Modelle ankündigte. Die Volkswagen Group verbuchte am 20. September eine Wertminderung von €6 Milliarden wegen ihres EV-Rückzugs, wobei Porsche im Mittelpunkt stand. Bentley gehört zu derselben Gruppe.

Der gemeinsame Schritt ist nicht, Elektroautos zu streichen. Es geht darum, sich nicht auf ein Datum festzulegen und Fabriken flexibel genug zu bauen, damit diese Entscheidung nie vorab getroffen werden muss.

Warum sich ein Tesla-Käufer in Europa dafür interessieren sollte

Dafür gibt es zwei Gründe, und keiner davon betrifft einen SUV für $250.000.

Der erste ist der Wettbewerb. Europas Premiummarken sind die Unternehmen, die Tesla am oberen Ende des Marktes Marktanteile abnehmen sollten. Ein Konkurrent, dessen zweites Elektromodell erst in vier Jahren kommt, tritt in der Zwischenzeit nicht auf diesem Feld an.

Der zweite betrifft Wiederverkauf und Restwerte. Das Engagement eines Herstellers beeinflusst, wie Käufer die Zukunft eines Elektroautos bewerten — Ladeunterstützung, Software-Updates, Ersatzteile. Jede Ankündigung flexibler Antriebsstränge signalisiert, dass das Vertrauen der Branche selbst in den Übergang der 2030er Jahre geringer ist als in ihren Pressemitteilungen von 2020, und die Werte gebrauchter Elektroautos reagieren auf diese Stimmung.

Teslas Position bleibt davon unverändert: Das Unternehmen hat keine Verbrennerreihe, zu der es sich zurückziehen könnte. Ob das als Überzeugung oder als Risiko gilt, hängt davon ab, ob sich Bentleys Vorsicht als richtig erweist.