Das österreichische Batterietest-Unternehmen Aviloo hat seine Batteriegarantie für gebrauchte Elektroautos auf 26 europäische Länder ausgeweitet, wie es am 8. September 2026 mitteilte. Die Deckung ist kostenlos und greift automatisch bei jedem Flash Test, der die Qualifikationskriterien erfüllt.
Was Sie konkret bekommen
Der Flash Test ist Aviloos schnelle Diagnose: Er liest den State of Health der Hochvoltbatterie über die OBD-Schnittstelle aus — unabhängig davon, was die herstellereigene Anzeige behauptet. Ein Test, der die Kriterien erfüllt, bringt ohne Zusatzkosten ein Jahr Garantie mit sich.
Fällt der SoH der Batterie in diesem Jahr unter einen berechneten Grenzwert, erhält der Inhaber 3.000 € Entschädigung, und die Kosten des Tests werden erstattet.
| Bedingungen wie veröffentlicht | |
|---|---|
| Preis der Deckung | Kostenlos mit einem qualifizierten Flash Test |
| Laufzeit | Ein Jahr |
| Auszahlung | 3.000 € plus Erstattung der Testkosten |
| Auslöser | SoH fällt unter einen berechneten Grenzwert |
| Gemessen über | OBD-Schnittstelle, unabhängig von der Herstelleranzeige |
Der qualifizierende SoH-Grenzwert ist nicht veröffentlicht, und der Versicherungsgeber ebenso wenig. Electrives eigene Einschätzung fällt dazu deutlich aus: Nach den bisher veröffentlichten Informationen lässt sich der Umfang des Schutzes nicht beurteilen, weil die konkreten Garantiebedingungen den Ausschlag geben würden. Behandeln Sie die 3.000 € als Schlagzeile und das Kleingedruckte als ungesehen.
Wo sie in Europa gilt
Österreich, Belgien, Bulgarien, Zypern, Tschechien, Dänemark, Finnland, Frankreich, Deutschland, Griechenland, Ungarn, Island, Irland, Italien, Liechtenstein, Luxemburg, Niederlande, Norwegen, Polen, Portugal, Slowakei, Slowenien, Spanien, Schweden, Schweiz und UK.
Es ist ein Produkt für den Handel
Das Angebot richtet sich an Autohäuser, Gebrauchtwagenhändler und Leasinggesellschaften — also an diejenigen, die eine unabhängige Zahl brauchen, um für ein Fahrzeug einzustehen, das sie verkaufen. Ein Privatverkäufer ist nicht der Kunde.
Das prägt die Lesart. Eine kostenlose Garantie, die an einen Test gekoppelt ist, ist ein Vertriebsinstrument für den Test selbst: Sie macht die SoH-Zahl des Händlers glaubwürdig, indem sie Geld dahinterstellt — und genau das ist derzeit der Reibungspunkt im Gebrauchtwagenhandel mit Elektrofahrzeugen. Käufer vertrauen einer Zahl nicht, die der Verkäufer selbst erzeugt hat.
Warum das für Käufer eines gebrauchten Tesla relevant ist
Weil Tesla das Volumenfahrzeug auf Europas Gebrauchtmarkt für Elektrofahrzeuge ist — und weil Aviloos eigener Datensatz Teslas näher am Grenzwert einordnet, als die meisten annehmen.
TeslAnt hat über den Batteriereport des Unternehmens auf Basis von mehr als 500.000 Tests berichtet. Nach dem Median des State of Health bei 150.000 km liegt das Model Y mit 90,3 % auf Platz 15 von 20 Modellen und das Model 3 mit 88,9 % auf Platz 17, gegenüber Spitzenwerten um 94 %. Sechzehn der zwanzig Modelle halten noch mindestens 90 %; die verbleibenden vier liegen zwischen 85 % und 90 %, und eines davon ist ein Tesla.
Das widerspricht der Intuition, eine Garantie lohne sich nur bei einem schwachen Fahrzeug. Ein Model 3 am unteren Ende eines engen Feldes ist genau der Fall, in dem ein berechneter SoH-Grenzwert und eine Auszahlung von 3.000 € aufhören, theoretisch zu sein. Wenn Sie ein gebrauchtes Model 3 oder Model Y bei einem europäischen Händler kaufen, sind die praktischen Fragen jetzt konkret: Wurde ein Flash Test durchgeführt, hat er die Kriterien erfüllt, welcher Grenzwert wurde für dieses Fahrzeug berechnet, und geht das Jahr Deckung auf Sie über?
Das Kernergebnis des Reports argumentiert in dieselbe Richtung. Aviloos Schlussfolgerung war, dass die Streuung zwischen einzelnen Fahrzeugen desselben Modells mit der Laufleistung zunimmt — das Typenschild engt das wahrscheinliche Ergebnis also ein, ohne es festzulegen. Eine Garantie, die auf einem Test am konkreten Fahrzeug beruht, ist eine direkte Antwort auf diese Streuung.
Der regulatorische Hintergrund
Unabhängige Tests füllen eine Lücke, die die Regulierung nicht geschlossen hat. Frankreichs Branche hat am 4. September einen freiwilligen Pakt zur Angabe des Batteriezustands bei gebrauchten Elektrofahrzeugen unterzeichnet, ohne jede Verpflichtung dahinter, und britische Institutionen haben auf verpflichtende Batteriezustandszertifikate für vom Händler verkaufte gebrauchte Elektrofahrzeuge gedrängt. Das verbindliche Instrument, der EU-Batteriepass, kommt im Februar 2027.
Bis dahin ist eine kommerzielle Garantie eines Testunternehmens das, was europäischen Käufern gebrauchter Elektrofahrzeuge einer Zusicherung am nächsten kommt — was zugleich die Chance ist, die Aviloo ergreift, und der Grund, Bedingungen zu lesen, die das Unternehmen noch nicht veröffentlicht hat.